中国机构发布的汽车行业4G/5G许可费率,引发各界关注

科技   2024-12-20 23:59   北京  
作者:黄莺




2024年12月20日,中汽信息科技(天津)有限公司发布了《智能网联汽车消费者功能使用与付费意愿研究报告》,连同次报告发布了还有《汽车行业蜂窝通信标准必要专利许可费研究报告》(简称“许可费报告”)和《标准必要专利许可地域性折扣影响因素研究》(简称“地域折扣报告”)。
相关报告的发布单位除了中汽中心外,还有中汽中心具体运营的两个实体:中国汽车工程学会知识产权分会海外知识产权纠纷应对指导汽车产业分中心,许可费报告还包括对外经济贸易大学课题组,地域折扣报告的主体是国家知识产权战略实施(天津大学)研究基地
也就是说,主体研究和发布单位是中汽中心和对外经贸、天津大学等两所高校。
在此次发布的内容中,一些数据和观点,或将引发进一步的讨论。
一是直接将许可费率的基础定位于最小可销售单元,也就是组件许可。
目前来看,这与已经具有广泛商业许可合同的Avanci、诺基亚的原则并不一致,后期可能会引发争议。
二是在计算具体许可费率时以“组件”为“费基”,乘以相应系数。
中国市场汽车行业蜂窝通信SEP的合理许可费计费基础应在1000至1800元人民币之间。
这与目前虽然华为、高通等SEP专利权人承认组件级许可,但是在许可费率上与终端级许可并无差异的方式,又有不同。
此次报告的核心还是通过低费率基础获得相对较低的许可费率。但是不可避免的与当下成熟的商业模式存在差异。
三是考虑到汽车行业与手机行业的异同、消费使用等因素,进行了换算。
通过分析蜂窝通信功能在汽车和手机中的使用情况,主要对比了流量使用、使用时长等方面的差异,提出汽车行业的蜂窝通信标准必要专利累积费率应为手机行业的五分之一左右,并进一步提出了使用地域折扣率。
这一步的计算,也是目前商业方案中未曾出现过的方式,有可能后续会受到质疑的一点。
四是提出了地域性折扣率问题,将中国市场单独提出作为第二区域市场。
对于中国市场的分级许可费率折扣问题,参照了TCL v 爱立信案,OPPO v 诺基亚案,以及Access Advance的HEVC专利池中对于中国划分区域的案例,确定了一个针对汽车行业的中国优惠折扣区间。
这就相当于在前述已经以组件级计算费率基础上,在限制价格乘以系数,并以手机行业的1/5做缩微的情况下,又进行了一次折扣。
最终得出结论是:在4G多模车辆方面,中国市场汽车行业蜂窝通信SEP的合理累积许可费应为7.125-16.362元人民币/辆;在5G多模车辆方面,中国市场汽车行业蜂窝通信SEP的合理累积许可费应为8.895-19.840元人民币/辆
如果抛开商业现实与达成许可的可能性不谈,单就中国终于有一家机构能就汽车SEP的许可问题首次提出了费率主张,应该就要肯定这是一种进步。
如果在国外汽车厂商都已经达成了SEP许可情况下,唯独中国汽车企业还没有加入专利池,也就意味着未来中国汽车产业有可能面临被世界割裂的可能。解决的结果,如果一味的回避,终究不是办法。
因此需要更加积极的面对,哪怕目前给出的许可费率只是例如Avanci价格的十分之一甚至几十分之一也好,至少是迈出了这一步。
剩下的就要看,这个价格是否真的能被市场所认可,在商业语境下的许可谈判是否存在无法持续下去的可能性等问题。
这才是价格之外,更为关注的商业因素。

扫码加入知识产权精英社区


企业专利观察
创新、知识产权、反垄断
 最新文章