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停车费问题相关解析
首先要明确车位是否有产权.
地下车位是分两种情况的，一是有产权的，就跟房子一样是70年产权，想要销售是要申领预售证的，但这种有产权的地下车位是非常少的。另外一种是目前比较主流的，叫人防空间车位，这种空间产权属于国土资源，产权属于国家，但这种空间由开发商出资建设，所以开发商享有使用和管理权，所以这种车位一般开发商跟业主签订20年的长租约，合同上到期后开发商免费续租给业主。（未来不排除有一定不确定性）
地下车位产权预售证截图：
地上车位基本都是没有产权的，因为占用了小区的地面公共空间，因此所产生的收益归全体业主所有，当然有地上车位也会降低小区品质。
停车位收费分以下几种情况：
1、全部为地上车位，一般有临停或包月，收费一般不高，停车费收益归全体业主所有。
红线内的地上空间归全体业主所有，因此地上车位收费本质上属于业主将收费管理权委托给物业，地上车位的收益归全体业主所有。但是目前武汉新建小区基本上已经没有全地上车位的了。这类停车费相对价格比较低，毕竟收贵了意义也不大，物业从法理上也得把多余的收入交给业委会。
2、全地下车位，一般可临停，部分小区有月租、部分小区不能月租。
地下车位由开发商出资建设，因此从法理上讲，谁投资、谁所有、谁收益，地下车位的管理、定价、收益基本都归开发商或物业，城市留言板也有明确回复地下工程应本着“谁投资、谁所有、谁受益”的原则。意思就是，鼓励开发商多建地下车位，你买了房不要理所当然的觉得一定有车位可以停，开发商投资建了地下车位（开发商也可以选择不建或少建地下车位），这部分建设资金是没有算到房款里面的，所以开发商就可以单独售卖或出租。
如果楼盘是全地下车位，那么地下车位必然有临停或长租（售卖），部分开发商可以提供月租的形式，部分开发商不提供月租（未买车位的业主只能找买了车位但不使用的业主月租）。全地下车位的情况，一般情况地库不可能不提供临停，不然访客都没办法停车了，但临停的收费或相对较高。
这些套入到实际生活场景就是：
全地下车位的小区，一般都会有一定量的地下车位用于临时停车，但具体有多少临停，没有严格标准，一般没有卖的车位大部分都可以临停。定价只要在物价局通过并提前公示，就具备法理收费效应。具体是否有月租，车位只租不卖等等细节是开发商的商业销售行为，不违规、违法，相关部门几乎无法介入。实际上很多卖的车位也没有产权，只是20年的长租合同。但确实部分小区的月租定价高于市场普遍认知和当地收入水平。开发商这样定价其实并不是想靠这个赚多少钱，更多的其实是变相逼着业主购买地下车位，集中回笼资金，一个小区的车位出售起码能回笼上亿资金的。
当然也有很多开发商车位出售（长租20年）的价格过高，导致业主买不起或者不值，也有很多小区车位销售价格大幅下降，例如前面卖10万一个，后面降到5万一个的大有小区在。
部分无月租小区的，单日停车价格或有可能超过封顶价，比如临时停车2元/小时、封顶20元/天的小区，早上7点出门了一下，停车到了下午6点，但是晚7点又开车出门后又回到小区停车，这种情况就会超过单日封顶价。
3、地上+地下车位都有，地上临停或包月，地下车库不买车位不让进。
因为有地上车位提供临停，这种情况的区别是开发商甚至可以把地下车位封闭，只卖不租，不设临停，不买车位的不让进地库。例如万达汉街壹号公馆就是这样的情况。
既然，政策法规明确开发商不违规，“谁投资，谁收益”，那为什么关于住宅停车费的问题，居民意见如此大呢？
因为，住宅停车位有一定的垄断性质，业主也得停车，因为非常大概率周边没有其他的停车场或低收费停车场，没有竞争的情况下，开发商就可以定高价、不设月租等等。
高停车费还会导致一些社会问题，比如高停车费小区周边违停严重、堵塞交通，增加交通安全隐患等。
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