01
死亡3号线+22万人=
通勤一族之人间炼狱
大家的抱怨，主要来自：
地铁3号线本来就是天天限流，现在还要接上东延段，这不堵上加堵？！
这网友的担心，不是没有道理。
① 地铁3号线，真的太挤了！
截至9月20日，2024年广州地铁累计日均客流量为879.6万人次。暑运期间，日均客运量超百万的单条线路共三条，最高的是三号线（含三北线，下同）达194万人次。
而在2023年，3号线日均客流量达到180.16万人次，而广州地铁日均客运量为857.37万，3号线占比达到全市20.9%。
而在2022年，3号线日均客流为139万人次。
是不是没想到！虽然，广州地铁新开线路不断增加，但3号线承接客流量也越来越多。说了好几年的减压和分流，反正.....暂时没有看到。
而且从大家的反馈来看，今年3号线在早晚高峰期时段的临停和限流情况，也是愈发严重。
所以，一听到3号线还得接入东延段，早九打工人的愤怒，也可能是眼睛，真的要挤出屏幕了⬇️！
特别是前首发站，番禺广场站周边的居民。
本来上车能坐着去珠江新城，现在估计得站着，甚至扭曲着.....
② 东延段一开通，日均客流至少20万级别！
3号线东延段，至少会吸引三部分的居民搭乘——亚运城+番禺其他小区+南沙4号线居民。
首先是亚运城这个超级大盘，根据社区业主官微的粗略统计，目前亚运城已经开发10个组团，常住人口至少10万。
其次，东延段其他几个站点周边小区，新房包括保利琅誉（总规划约458户）、龙湖金地天峯（总规划约1560户）、金海岸花园（目前约5000户业主，二期在售）。
二手则有盛恒家园（总规划约512户）、富庭雅园南北区（总规划约429户+1164户）东湖洲花园（总规划约3500户）。
这里总户数就有1.2万户，按照户均3~4人计算，至少4万常住人口。如果算上周边很多小型社区，保守到5万人口了。
按照广州地铁最新数据，在全市公共交通出行总量占69%，相当于10个人出行，7个选择地铁。
那么亚运城10万+其他5万=15万人口，当中7成即是约10.5万可能会首选3号线东延段。
最后还有南沙部分，为什么3号线东延段会吸纳部分4号线的居民？
因为，此前从南沙4号线去天河，要不坐到车陂南转5号线；或到万胜围转8号线，再从客村转3号线。
其中，车陂南和客村这两个站，在高峰期没有等个三趟，你绝对上不去！
而3号线东延段开通后，坐4号线的人可以从海傍下车直接换乘3号线，效率和体验都会得到大大改善。
根据2023年数据，4号线日均客流在40.66万左右，假设约30%乘客会从海傍下车换乘3号线东延段，那就是12万人。
按照这个思路预测，3号线东延段的日均客流量至少有22.5万人！
02
最大受益者是亚运城？
那又未必！
虽然数据只是预估，但3号线东延段开通会让3号线更挤这事，基本没跑。
所以，大家有怨气很正常。
还有一点比较尴尬的是，3号线东延段的开通，对于亚运城板块的居民来说，好像解决了问题，又好像没有解决——
因为海傍站的位置，有点前不到村，后不到庙。
站点位于亚运城西侧，距离最近的是商业配套亚运城广场，其次是二手房的天荟、媒体村和天成。
在售最近的组团，是天际，实际步行距离在1.3KM左右。
剩余住宅组团，就更远了。那么从整体上来说，亚运城大概只有3成业主可以直接步行到地铁站，再从海傍站坐3号线一线直达天河中心。
其余业主想坐地铁，依然离不开接驳的步骤，譬如便民车、电鸡或者公交。
很遗憾，最后1KM的通勤难点依然没有得到解决。
而且就在昨天，番禺区政府发布了关于征求暂停部分公交线路意见的通告，其中包括番162快线。
该线路，正是亚运城业主到地铁海傍站的接驳路线之一，停靠站点也主要是亚运城内各个组团。
@亚运城的业主们，赶紧去反馈意见吧。
相较之下，3号线东延段真正的受益者，反而是保利琅誉、龙湖金地天峯和金海岸花园。
从非地铁盘变身地铁上盖小区，步行距离在500~800米左右，可以直接走过去，哪需要接驳。
这才是真的大赢家~
关于地铁3号线东延段开通，各位又是怎么看的？开心还是嫌弃？欢迎在评论区说出你的观点~
END
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