电动机的小型化使其能够轻松安置于框架延伸部分之间或直接安装于轴上。然而，令人好奇的是，为何电动卡车仍保留带隧道的车厢设计，或采用高地板布局。这一谜团在梅赛德斯-奔驰卡车最新发布的新闻稿中得到了解答，该新闻稿宣布了eActros 600“前箱”的生产启动。
这个“前箱”堪称eActros 600中最为关键、复杂且昂贵的组件之一。它采用分层结构设计，集成了超过一千个部件，包括驱动控制系统、高压组件以及电动空气压缩机。
这些组件共同构成了一个类似于传统内燃机及其附件的集成单元，因此被巧妙地安装在驾驶室地板下方，一个原本属于柴油发动机的位置。这也解释了为何eActros 600驾驶室需要多达四个输入级的设计。
至于底盘的其他部分，电池紧密地填充在车轴之间的空间，沿着车辆的全宽延伸。而电动机和四速变速器则直接安装在驱动轴上。值得一提的是，这款电动机在恒定工况下可行驶544马力，瞬时工况下更可达816马力，单次充电的电池续航里程约为500公里。
德国制造商之所以特别关注“前箱”的生产启动，是因为这标志着eActros 600投入批量生产前的最后准备阶段之一。
