梅赛德斯-奔驰近期在技术上取得的突破，使得低排放乃至零排放的卡车愈发实用。然而，技术的飞速发展有时也让我们容易陷入自满。回顾历史，2001年的iPod彻底革新了音乐的存储与聆听方式，2002年的黑莓手机则重塑了手机行业，而史蒂夫·乔布斯在2007年推出的iPhone更是颠覆了一切。消费者迅速接纳了这些技术，它们如今已深深融入我们的日常生活。
电动汽车（EV）领域同样在过去几年取得了显著进步。就在最近，我们曾在墨尔本试驾了一辆梅赛德斯-奔驰eActros 300 4x2牵引车，搭配三轴半挂车，其出色的性能和高达300公里的续航能力给我们留下了深刻印象。
随后，在德国，我们见证了下一代eActros 600半挂车组合的发布，这款总重量达40吨的车型更是令人瞩目。梅赛德斯-奔驰将提供给媒体的小型测试车队称为“接近生产”版本，即工程师们认为虽可能还需进行微调，但这些车辆已非常接近最终上市的产品。
测试车辆以其独特的设计和挂车侧帘而引人注目，特别是其未来感十足的梅赛德斯-奔驰ProCabin。该驾驶室以空气动力学效率和能耗最小化为核心设计理念，同时，梅赛德斯-奔驰还充分听取了司机的意见，增加了诸多舒适设施，如改进后的板条式床铺，配备了更厚的床垫，以及增设了第二台冰箱。
我们从位于庞大沃尔特(Wörth)工厂的梅赛德斯-奔驰客户中心出发，试驾了一条72公里的路线，涵盖了城市、郊区、狭窄的乡村二级公路以及高速公路。对于不熟悉的人来说，这里的高速公路可能会带来全新的体验。尽管道路看似与我们的多车道高速公路无异，但“快车道”（位于欧洲道路左侧，最靠近中央分隔带）在大多数高速公路网络上并未设定速度限制，而其他大部分路段的“推荐”速度为130公里/小时。
在这里，驾驶员的行为至关重要，较慢的交通（包括我们的eActros，它必须遵守80公里/小时的卡车限速）不会驶入快车道，这与澳大利亚的情况截然不同，那里的驾驶员似乎总能以不当的速度逃避处罚，并在错误的车道上为自己和他人带来危险。
eActros 600由一台800伏的eAxle驱动，该eAxle配备两个电动机和一个四速变速箱。它能提供400千瓦（544马力）的连续输出功率，峰值时更可达600千瓦（惊人的816马力）。四速变速箱还通过过驱动电机来提高再生制动的效率，当电机切换到再生器模式时尤为明显。
在总重量为40吨的情况下，eActros 600的加速表现依然强劲，巡航时车速达到80公里/小时也显得毫不费力。在车速为60公里/小时且收音机音量较低的情况下，驾驶室内唯一能听到的噪音来自空气压缩机和暖通空调风扇。当稍微加速时，虽然会有一些风噪和胎噪传入驾驶室，但与现有的柴油卡车相比，噪音水平依然很低。
eActros 600配备了三个电池组，每个电池组的额定功率为207千瓦时，总装机容量高达621千瓦时。这些电池采用磷酸铁锂电池技术，经过精心设计和管理，以确保较长的使用寿命。除了支持最高400千瓦的CCS充电外，该车辆还能进行兆瓦级充电（MCS），在约30分钟内将电池从20%充至80%，充电功率接近1兆瓦。充电技术的发展同样迅速，梅赛德斯-奔驰的工程师报告称，他们在一次内部测试中成功地为eActros实现了600至1000千瓦的充电功率。
eActros 600还配备了高功率制动电阻器（HBPR）系统，当电池已满电时，该系统能将再生制动过程中产生的多余电力转化为热量。在我们之前试驾的澳大利亚eActros 300车型上，热交换器安装在驾驶室后部。而在德国试驾的eActros 600上，HBPR系统必不可少，热量在卡车下方消散。该系统符合最新的欧洲法规要求，该法规规定包括电动汽车在内的所有卡车除了行车制动器外，还必须配备辅助制动系统，如柴油发动机制动器。
驾驶员可以通过操作转向柱上的控制杆，在五个不同的再生制动级别中进行选择。梅赛德斯-奔驰的预测动力总成控制（PPC）在这种电动汽车中与在内燃机驱动的卡车中一样有效，它能促进卡车的最有效运行，同时还具有电动汽车特有的优势：最大限度地减少电池消耗和最大限度地利用再生制动。这些优势是通过利用卡车的动能和下坡动量来辅助随后的上坡行驶实现的，同时仍然保持可接受的点对点操作时间。
PPC通过其三维地图功能识别即将到来的道路地形，并利用来自导航系统的路线信息来减少不必要的制动、加速和换档操作，从而尽可能高效地利用电池能量。实际能耗和续航里程取决于多种因素，如重量、轮胎滚动阻力、温度、天气条件、交通量、地形以及驾驶风格等。
此外，能耗还取决于选择了三个驱动程序中的哪一个：“标准”模式将电机输出限制在70%，道路速度限制在82公里/小时；“经济”模式允许85%的功率和85公里/小时的速度；“加速”模式则提供100%的功率和最高90公里/小时的速度。
我们主要在“标准”模式下行驶，在完成试驾后检查计算结果显示，eActros的能耗约为每100公里111千瓦时，在这种情况下，理论续航里程约为540公里，这对于这种类型和重量的卡车来说无疑是非常出色的表现。
Interactive 2多媒体驾驶舱提供了关于电池充电状态、预期剩余续航里程以及当前和平均每100公里能耗的连续信息。在北半球驾驶时，由于空间意识可能会受到影响，因此在道路的“错误”一侧行驶可能会让人感到有些不安。此外，欧洲对环形交叉路口的偏好以及移动摄制组的参与也增加了驾驶的难度，他们似乎总是为了追逐好图像而非常靠近卡车。
为了确保我们保持在车道上行驶，我们密切关注eActros的MirrorCam屏幕，并根据拖车似乎在追踪的位置来判断卡车在路上的整体位置。第二代侧护板辅助系统2也为我们提供了很大的帮助，该系统现在能够监测驾驶员侧和前排乘客侧的交通情况。此外，该系统还具有智能变道警告功能，可以根据卡车在车道上的位置为驾驶员在变道时提供支持。
eActros 600的固有安全性是基于一个新的电子平台构建的，该平台使用先进的传感器融合技术来合并雷达和摄像头数据，从而获得更宽的正面和侧面视野。这个电子平台提供了比以前高20倍的数据处理能力，总共安装了6个传感器，现在能够覆盖车辆周围270度的范围。
“600”配备了第六代主动制动辅助系统6，该系统能够以高达60公里/小时的速度为行人和骑自行车的人执行自动全停制动。该系统的另一个好处是在距离前方180米的地方进行多车道监控，以检测包括速度较慢的车辆在内的危险。其他受益于270度融合技术的系统也被纳入其中，例如用于部分自动驾驶的主动驾驶辅助3（SAE 2级）、用于监控车辆正前方交通空间的前防护辅助以及用于实时交通标志识别的交通标志辅助。
此外，eActros 600还配备了符合欧盟标准的外部声学车辆警报系统（AVAS），以便行人或骑自行车的人能够意识到附近低噪音的电动卡车。eActros 600的批量生产计划于2024年底开始，建筑材料巨头豪瑞已经订购了1000辆。
