10月的汽车市场，新能源汽车在挪威占据了95.6%的份额，高于同比91.3%。BEVs占了94.0%的份额，PHEVs是1.5%的份额。整体汽车销量为11,552辆，同比增长29.4%。最畅销的BEV是斯柯达Enyaq。
10月份的销售中，电动汽车在挪威占有95.6%的份额，纯电动汽车（BEV）占94.0%，插电式混合动力车（PHEV）占1.5%。与同比91.3%的同比数字相比，84.2%的BEV和7.1%的PHEV。
1月份开始的税收调整在进一步激励BEV消费。2024年迄今为止，BEV的份额目前为88.8%，高于同比的83.5%。
这一88.8%的份额甚至在5月和6月发生的HEV车辆“清理旧库存”的负面事件之后（由于车辆安全设备的新标准迫在眉睫）。全年的总额将达到90%左右。
让汽车市场（现在基本上都是BEV）恢复到相当不错的月销量，这有助于加快车队转型的进展。
柴油显然处于非常低的水平（2.2%），但事实证明，随着市场份额同比下降，那些仍在销售很难完全取代。
我猜买家主要是住在北极圈和其他非常偏远地区的人，他们需要长途旅行，也许有定期的拖车或工作职责，包括在深冬。对于这些人来说，柴油（和柴油加注站）显然是一种久经考验的技术，对于这些技术来说，以可比价格的可靠替代品还不够吸引人。在这种情况下，PHEV柴油（或EREV）显然比柴油销售更可取，但PHEV柴油车型很少。
鉴于这些边缘情况，也许2025年100%BEV的抱负目标有点过于理想化，95%BEV的目标会更容易实现。技术采用曲线总是处于平顶，不一定是由于消费者的固执，而是有时由于具有挑战性（或可能与安全相关的）边缘案例。
在未来几年的某个时候，电池技术将准备好（并且100%可靠）来服务于这些极端用例，但我们可能还没有完全准备好。钠离子化学具有良好的前景（一旦进一步成熟），可以在北极圈以北经常发生的极端寒冷（-40度，也许更低）下可靠地工作。
最畅销的模型
在特斯拉在9月习惯性的季度末销量推动后，10月，该品牌销量相对平和，斯柯达Enyaq以758辆位居BEV销量榜首。
丰田BZ4X以699辆位位列第二。排名第三的是特斯拉Model 3，有695辆（是的，这是特斯拉的休息量）！
10月份的显著事情包括新款福特探险家的快速增长，目前排名第7位（和407辆），8月才上市。这令人印象深刻，让我们看看它能爬多远。
仅次于第8名，大众ID.7也创下了406辆（是之前最好数量的3.5倍）。这是在ID.7在邻国瑞典排名第二时。ID.7（大概是旅游版）是什么让它在北欧如此受欢迎？
新款Q6 e-tron也度过了迄今为止最好的一个月，拥有315台，攀升至第11位。它的表亲保时捷Macan在销售的第二个月内也强劲增长，有213辆，排名第16位。
几款重要的BEV车型在10月首次亮相。雪铁龙e-C3看到了一个初始单元来打破僵局，希望还有更多单元可以跟进。
新款福特卡普里也在10月首次销售，销售了16辆。像它的兄弟福特探险家一样，卡普里是在大众集团的MEB平台上构建的。卡普里号比探险号长约170毫米（4643毫米），尽管两者的高度相同。Explorer具有更标准的“方框”SUV形状，而Capri具有轿跑车的形状（想想大众ID.4 vs ID.5）。
入门卡普里的售价为477,800挪威克朗（40,200欧元），比入门版Explorer贵约10%，动力和性能更高，续航里程也略大。让我们看看挪威更喜欢哪一个。
MG Cyberster也在10月在挪威首次亮相，有6台初始车辆。让我们看看它能达到什么音量水平。考虑到当地的气候，人们不得不想象Cyberster的销售可能是明显的季节性。
现在让我们来看看3个月的视角：特斯拉仍然占主导地位，Model Y和Model 3位居榜首。虽然Model Y几乎总是处于领先地位，但Model 3在过去18个月的大部分时间都处于前10名之外，因此夺得第二名是回到2019-2021年过去的美好时光，当时它大多处于领先地位。这要归功于一个非常强劲的九月和一个体面的十月。
由于上一期销量不足，Skoda Enyaq最近一直强劲，现在已经占据了第三名（从之前的第9位）。
请注意，仍然相对较新的奥迪Q6 e-tron（目前排名第13位，在上个月的尾随-3中排名第17位）的持续攀升。对于一辆高端汽车来说，这是一个很棒的结果。我们可以自信地预测，它的表亲保时捷Macan下个月将闯入前20名。
新款福特探险家也做得很好，在仅两个月的商业量后，已经排名第17位。在上个月的报告中，我猜想我们可能要等到11月才能进入前20名，但它已经突破了。如果探险家能够继续走这一轨迹，到今年年底，它应该非常接近前10名，这对于福特来说，这是欧洲最成熟和最多样化的BEV市场的一个很好的结果。
Xpeng G6这次还没有完全进入（第21名），但应该在下个月进入。
Outlook
近几个月来，挪威的更广泛经济有所改善，2024年第二季度数据显示，由于政府支出， GDP同比增长了4.2%（最新数据）。预计第三季度的业绩会更加温和，但可能仍然积极，与第一季度的负0.9%相比有所转变。
通货膨胀率从8月份的2.6%回升至9月份的3%（最新数据）。利率仍然很高，为4.5%，近一年没有变化。制造业PMI仍然持正中，从9月份的51.8点，10月份为52.4点。
随着现在汽车销量与一年前相比有所提高，车队转型有相当大的机会回到2022年的辉煌时期，届时BEV有时每季度可能会额外获得1.5%的车队份额。
如前所述，虽然这是一个有价值的延伸目标，但实际上预计到2025年100%的新车将是BEV，现在似乎不现实，但大约95%或以上似乎是可能的。2024年BEV份额应该达到90%左右，高于2023年全年的82.4%，考虑到我们现在处于采用曲线的顶端，这是一个体面的上升轨迹。
对于那些将柴油销售的最后剩余1%或2%转换为BEV，还需要一些电池进步才能商业化，这可能还需要2或3年。但BEV的95%以上份额肯定是可以实现的，应该被认为是2025年非常值得尊敬的现实世界结果。
