刚刚！小鹏重磅官宣：进入增程赛道！

文摘 2024-11-08 08:54 北京

自成立以来，中国汽车制造商小鹏汽车只生产纯电动汽车。但中国是增程式电动汽车（EREV）运动的发源地。事实上，增程式电动汽车是中国新车市场增长最快的细分领域，所以如果你想成为潮流引领者，你的产品线中就必须有增程式电动汽车车型，否则潜在客户就会在前往其他品牌展厅的路上与你擦肩而过。小鹏汽车已经决定，如果无法击败他们，那就加入他们，这是最好的策略。

在一场被宣传为小鹏汽车人工智能日的活动中，创始人兼首席执行官何小鹏确实谈到了一些人工智能方面的内容，但他也利用这个机会宣布，公司现在计划加入增程式电动汽车的潮流，推出配备车载增程器发动机的车型。活动现场并没有实际的新款增程式电动汽车车型展示，但观众被告知，增程式汽车的纯电续航里程将为 430 公里（约 250 英里），总续航里程可达 1400 公里（870 英里）。读者应该记住，中国的测试周期比美国环保署的测试标准要宽松得多，所以这些数字应该减少约 25% 才能得到与美国等效的续航里程。

小鹏汽车的增程式转型

尽管没有实际的汽车可供人们触摸和乘坐，但宣布正在开发增程式电动汽车系统对小鹏汽车来说意义重大。迄今为止，小鹏汽车一直没有使用任何内燃机，因为它一直专注于只销售纯电动汽车。根据公告，新的增程式电动汽车动力系统被称为小鹏汽车鲲鹏超级电动系统，据说具有一些特殊功能。例如，当内燃机作为发电机运行时，车内噪音水平仅增加一分贝。其他增程式电动汽车的发动机通常非常嘈杂，这会降低驾驶电动汽车的乐趣。

小鹏汽车还想解决现有系统的性能问题。Electrive 解释说，在配备增程器发动机的车辆中，车轮仅由电力驱动，内燃机仅作为给电池充电的发电机。因此，其输出功率更多地是为了恒定负载以温和地给电池充电，而不是在汽车从静止状态加速或爬坡时提供所需的更大功率。对于其他公司提供的增程式电动汽车动力系统，如果电池电量状态较低，电池无法提供足够的电力来满足驾驶员对汽车的功率需求。在这种情况下，内燃机必须全负荷运行以产生足够的电力，但问题是。

由增程器发动机驱动的发电机的输出功率通常不足以满足驾驶员的功率期望，这就是为什么如今的增程式电动汽车在电池电量耗尽时的输出功率通常比电池电量充足时低得多。例如，哪吒 S 旅行车的增程式版本配备了一个峰值功率为 200 千瓦的后置电动机。根据所选车型，它配备了 31.7 千瓦时或 43.9 千瓦时的电池。然而，1.5 升汽油发动机仅提供 70 千瓦的功率。这意味着如果电池电量耗尽，并且唯一的动力直接来自发电机，那么通过简单计算，无论电动机的马力评级是多少，只有 70 千瓦的功率可用于推动汽车前进。

宝马 i3 的经验

读者可能还记得，这种现象影响了美国的宝马 i3 驾驶员。在充电基础设施尚处于起步阶段的时候，宝马 i3 提供了一个小型两缸增程器发动机作为选装配置。虽然发动机被编程为在电池电量达到约 20% 时启动，但美国监管机构坚持要求宝马改变控制算法，以防止发动机在电池几乎耗尽之前启动。该发动机从未被设计为能够提供足够的电力来单独为汽车提供动力，因此有很多关于宝马 i3 车主在山路上以每小时 15 英里的速度在故障车道上缓慢行驶，同时被校车、水泥搅拌车和满载的自卸卡车超越的报道。这对车主来说非常尴尬，并给增程式发动机汽车在美国驾驶员中的声誉留下了不可磨灭的污点。而在其他国家，宝马 i3 能够按照工厂预期运行，车主们非常喜欢他们的汽车，并且没有遇到这样的问题。小鹏汽车打算为其鲲鹏超级电动系统配备一个具有足够功率的电池来解决这个问题。

除了在人工智能日展示中提到的 430 公里续航里程外，该公司还表示，5C 充电能力将使驾驶员能够在 12 分钟内从 10% 充电至 80%，只需在 3 级直流快速充电站充电。电池供应商未被提及，但中国媒体不禁注意到与几周前刚刚推出的宁德时代 Freevoy 电池之间的明显联系。据说 Freevoy 电池可提供超过 400 公里的续航里程，并且专门设计用于安装在增程式电动汽车中。宁德时代声称 Freevoy 电池可以以 4C 的速度充电。要么小鹏汽车使用了不同的电池供应商，要么宁德时代对 Freevoy 电池的声称只是比较保守。

增程式电动汽车适合农村驾驶员

在中国，许多人，特别是在充电基础设施不发达的农村地区，希望汽车续航里程长，但又不能像传统插电式混合动力汽车那样频繁充电。对他们来说，增程式电动汽车更有意义。一些制造商，如理想汽车，通过几乎专门生产增程式电动汽车在新车市场上取得了成功。中国媒体有传言称，蔚来也在考虑通过其萤火虫品牌推出增程式电动汽车。

在他的演讲中，何小鹏承认，在充电基础设施不完善的地区或冬季电池性能下降的寒冷地区，纯电动汽车不能提供 “非常好的体验”。如果你想知道人工智能到底与此有什么关系，小鹏汽车表示，它使用人工智能来优化其鲲鹏超级动力系统的运行，以便 “根据路况” 优化运行策略。

读者可能会有一个问题，特斯拉将如何应对中国的增程式电动汽车热潮？在前行李箱中安装一个增程器发动机的想法是否太可怕而甚至无法考虑，或者为了与特斯拉的竞争对手保持竞争力，是否需要推出某种增程式电动汽车？我们将让你在闲暇时思考这个问题。

http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzI1MjkzMTcwOQ==&mid=2247725149&idx=1&sn=34d581a55ad48ae952a1e889d5f9cbc6

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