“红色恐怖”是一辆1955年的万国International AR162卡车，布鲁斯·帕罗西安和妻子海伦于2003年3月还是4月从维多利亚州吉斯伯恩附近的一位汽车收藏家那里购得了它。这位收藏家是从一处已故庄园的藏品中获得的这辆卡车，他原本只想寻找军用车辆，但不得不将整个藏品买下。
据后来的调查显示，这辆卡车于1957年首次在维多利亚州注册，最初的注册号为GYC100，可能曾用于维默拉的一个粮食农场。这引发了他们对其是否曾是政府卡车，或是否最初在南澳大利亚注册的猜测。
布鲁斯夫妇原本并未打算购买和修复一辆卡车。在一次戈德史密斯湖拉力赛后，他们需要装载两台发动机，并在它们周围放置露营装备。意识到重量问题后，他们决定从普通的6x4改为双轴卡车。次年2月，在澳大利亚历史商用车俱乐部（HCVC）的一次会议上，他们提到正在寻找一辆二手双轴卡车。
会议结束后，几位成员向布鲁斯推荐了一辆3吨的1941年福特卡车。然而，在看过福特并意识到修复它超出了他们的技能和资源后，于是果断放弃了。但在回家的路上，他们偶然发现了“红色恐怖”，并决定购买它。尽管我没有驾驶执照，但我还是买下了这辆“双轴卡车”。
由于这辆卡车没有登记，布鲁斯夫妇花了几周时间组织保险、车辆许可证和帮助驾驶等事宜。就在2003年复活节前，布鲁斯与特里、海伦一起去接它，并把它送到了艾伦·卡梅伦和迈克尔·马龙的工厂进行检查和修复。他们发现主缸、增压器和轮缸（全部八个）都需要钻掉并安装不锈钢衬里，然后重新组装，转向系统也安装了一些新旧库存零件。
幸运的是，发动机状况良好，他们决定不拆开它以免损坏任何东西。布鲁斯在托盘上安装了示廓灯，并按照要求将托盘背面涂成白色以提高能见度。2003年10月，这辆卡车注册并重新上路，而我也在此过程中获得了重型刚性驾照。
“红色恐怖”的“处女航”是2003年11月的戈德史密斯湖拉力赛，它表现得非常出色。随后，它在HCVC展示日展出，并被送往ESSEPS圣诞派对。在那次会议上，总统在报告中提到了“布鲁斯和海伦·帕洛森首次推出了‘红色恐怖’”。
后来，布鲁斯为这辆卡车增加了一个小型电动双向绞车，使固定电机能够安全地用自卸车装载。它也在各地的俱乐部运营中被驾驶，并一直展出到2006年。在此期间，布鲁斯发现格栅上的IH徽章在其他卡车上是镀铬的，但在他的卡车上是红色的。经过一些探究，他们发现AR162卡车上的格栅条是铬合金的。
然而，布鲁斯对这辆卡车的历史仍然知之甚少。在纳拉库特，几位HCVC成员仔细检查了它，并告诉他们它看起来像是一辆运粮车，才刚刚开始第二次昼夜不停地运粮。几个月后，纸板顶篷开始脱落，他们在移除座椅进行修复时也发现了类似的残骸。海伦坚持要在布鲁斯对车身或平板做任何工作之前，为它建造一个“卡车港口”来保护它。
大约在这个时候，他们注意到平板在脚下移动得更多。布鲁斯用角磨机检查后发现，木平板已经完全腐烂，需要更换。于是，他们决定重建平板，并预计需要6周的时间来完成这项工作。
小心翼翼地拆解托盘，仔细研究其组装结构，以便能够精准地重建。此时，贾罗德·布莱尔加入了布鲁斯的行列，他们一起用角磨机处理螺栓，而非尝试松动它们，因为这些螺栓早已锈迹斑斑，稍一用力便会断裂。数小时后，我们面前堆满了一堆有着50年历史的废旧木材。
他们从平板中保留了原始的钢材以备再利用，而那些木材则被“回收”到了木材燃烧器中，它们在那里燃烧得极为旺盛，可以提供整个冬季的温暖。
拆下平板后，内部的接线状况显露无遗，于是他们也将其拆除。借此机会，他们对底盘和车身下方的升降机进行了彻底的高压水冲洗，随后用钢丝刷去除了那些看似过磷酸盐残留物的物质（当海伦闻到布鲁斯的衣服时，她对此表现出了极大的反感）。尽管油漆依然牢固，但他们还是对整个批次涂上了防锈剂，并加涂了几层防锈油漆以确保其保护效果。
新电线已经准备就绪，随时可以进行点灯测试。与此同时，平板的原始金属制品也在角磨机上进行了钢丝刷清理，涂上了防锈剂和底漆，然后根据需要涂上了Bareco International Red或Black Kill防锈剂。
正当这一切如火如荼地进行时，加里·格拉迪高在他住所附近的一家已关闭的硬木厂为布鲁斯找到了新的木材。布鲁斯仅在星期天晚上向他下达了订单；而到了星期一晚上，他便打电话给布鲁斯，告知了布鲁斯一个可以接受的价格，同时他们需要3到8周的时间来砍伐宅基地的木材，并会额外砍伐一块以备不时之需。
那个周五晚上，布鲁斯接到了加里的电话：“你的木材已经装在我的双轴卡车上了，我正好要去看望住在你家附近的儿子，你会回家吗？” 于是，木材就这样送到了布鲁斯的手中。当布鲁斯询问运费时，他笑着回答：“这杯咖啡就足够了。”
在分解过程中，他们检查了机械部件，发现前板簧上的后板簧吊架磨损严重。在戴夫·霍恩和史蒂芬·科尔托潘的协助下，他们解决了这些问题，最终使卡车前部高出了一英寸，恢复到了原始的高度。
最初建造的平板使用的是木制横梁。然而，如今已不再有人将木材加工成所需的尺寸。因此，他们订购了两倍于所需宽度一半的木材，并由拉斯·马歇尔进行加工。他将两块木材粘合在一起以达到正确的尺寸，然后将其切割成原始的形状。这些木材和其他部件都涂上了底漆，并根据需要涂上了International红或甲板油。
集会日终于来临，拉斯·马歇尔、彼得·林奇和埃里克·普拉特前来协助布鲁斯。到当天结束时，他们已经成功地将平板的车架组装在了一起。
随后，他们又在框架上涂了一层International红。他们的理念是让表面覆盖在油漆之上，而非木材之上，以防止水分（进而防止腐烂）侵入。因为，布鲁斯只想一次性完成这项工作！
一旦车架组装完成，布鲁斯便有了足够的空间来用甲板油粉刷甲板木材，并用甲板油将床头板木材的正面和侧面涂成红色。顶部和底部各涂了四层油漆，每层油漆也都覆盖了侧面，因此总共有八层油漆是布鲁斯一旦组装完成便无法接触到的。罗恩·克罗斯前来协助布鲁斯搬运床头板，而布鲁斯的建筑商邻居韦恩·坎宁安则前来协助布鲁斯组装平板。
他将最后一块木板裁剪得恰到好处，几周后，在布鲁斯终于完成了木材的粉刷工作后，他再次前来协助布鲁斯进行组装。一旦托盘全部用螺栓和钉子固定在一起，合适的木材会再涂上两层甲板油或一层International红，并对原始金属制品进行涂漆。
在此期间，他们利用缩短的原始横梁和胶合板防护装置的临时设置，将卡车倾斜运输到了HCVC展示日，使其能够在2007年澳大利亚日顺利到达Domain Gardens。
2007年4月，在这个为期六周的项目启动大约12个月后，“红色恐怖”重新上路，参加了HCVC跑步等活动。当平板被分开时，雷和比尔·奥哈拉龙送给了布鲁斯一个工具箱，让他放在平板下面。
由于布鲁斯不太确定如何安装它，于是向斯蒂芬·科尔托潘寻求建议。他从自己的废料堆中找出了几个油箱支架，布鲁斯将其切割成合适的尺寸、涂漆后，用螺栓固定在了底盘上。
然后，将工具箱用螺栓固定在支架上。布鲁斯从尼尔·罗伯茨那里购买了一台9000磅的绞车，用于将我的固定发动机拖到平板上。尼尔·罗伯茨还为我制作了一个支架，使布鲁斯能够将其安装到平板上（该项目目前仍在进行中）。
完成这些工作后，卡车的外观显得有些不协调。在布鲁斯得到它之前的许多年里，这辆卡车已经经历了多次廉价的翻新。前照灯支架被重新涂漆过的事实便暴露了这一点。
格栅面板、驾驶室顶以及背面的一块区域都存在着凹痕，它们看起来可能是焊接飞溅物或铁锈造成的。布鲁斯计划将其拆除以进行深入调查。当对这些区域进行修复时，布鲁斯觉得对整个驾驶室进行重新粉刷似乎很有必要。
早在2003年，布鲁斯就已经解决了这个问题，并在Swap Meets上找到了我需要的零件。作为HCVC和ESSEPS的成员，巴里·托马斯经常在工作时给布鲁斯留下包裹，并说：“罗伯在清理棚屋时发现了这个，认为你可以用它。” 罗伯通过巴里提供的零件中便包括了一个布鲁斯所需要的窗户卷扬机手柄。
2008年9月，这辆卡车被送到了吉姆和史蒂芬·科尔托潘那里进行进一步的修复工作，因为这部分工作已经超出了布鲁斯的技能和时间范围。最初的计划是将保险杠从黑色涂成红色，但随着时间的推移，他们改变了主意并采纳了其他的建议。考虑到车辆的使用情况，这些更改现在看起来更有意义。
修复工作启动后，车辆被进行了擦回处理，并涂上了六层底漆，以便有足够的空间进行擦回操作并突出线条。车顶涂上了四层白色油漆，而车身的其他部分则涂上了八层红色底漆以增加一些深度。最后，他们涂上了四层透明面漆以防止白垩粉变红。
购买时，原始的镜臂与更现代的约3x2英寸的镜子一起使用。但这些镜子太小了，几乎没什么用处。于是，布鲁斯用大约6x4英寸的镜子替换了它们，并加装了观测镜。然而，这些镜子在移动时会产生严重的振动，从而影响了视线。斯蒂芬为布鲁斯购买了一副西海岸镜，并安排了一套扶手以便更容易地进出车辆。他还建议将车顶涂成白色。
起初布鲁斯对此持怀疑态度，但当布鲁斯看到实际效果时，他非常喜欢。保险杠也被涂成了白色。看到这一切后，布鲁斯改变了原本的计划。布鲁斯原本计划使用黑色细条纹进行装饰，但最终决定将颜色改为白色，因为他认为它会与整体外观更加搭配。他想在车门上写上公司名称“NFI Transport”，并在发动机罩上写上“红色恐怖”。
布鲁斯希望这些文字采用20世纪50年代的风格，于是他把细节留给了招牌写手Coldstream Signs来完成。他们手工制作了所有的招牌。在此期间，徽章和格栅被送到了Prahan Platers进行重新镀金处理。
在卡车不在的这段时间里，邻居们纷纷询问：“你的红色卡车去哪里了？他们很想念它，因为它总是能吓到邻居。” 布鲁斯意识到有多少人给予了他帮助。于是，海伦和布鲁斯决定举办一场“红色恐怖重生”烧烤活动，邀请那些朋友们以及曾经帮助过他们的人。在聚会上，巴里带着一瓶名为“红色恐怖重生”的波特酒出现了，这瓶酒或许永远不会被打开。
虽然主要的修复工作已经完成，但仍有一些细节尚未完善，如车顶衬里、新地毯或橡胶地板的安装，以及将绞车安装到平板上并修复待办事项清单上仍不起作用的仪表等。
