漫航观察网（MNavigation）消息，2024年11月3日，Alphaliner最新数据揭示，当前全球共有7,150艘集装箱船，总运力达到3107.63万TEU，载重吨合计约3.69亿。
从运力排名来看，地中海航运（MSC）以619.1万TEU占据19.90%的市场份额，稳居第一。紧随其后的是马士基航运（Maersk）和达飞轮船（CMA CGM），分别拥有439.5万TEU和379.9万TEU的运力，占比14.14%和12.22%。然而，值得注意的是，MSC和马士基的新造船运力分别交付6.5万TEU和1.1万TEU。
可以说，班轮公司的新船队运力正在持续的投入市场，配合着部份租赁船舶的退租，船公司的对于市场的掌控力正在稳健增加。
此外，从运力排名来看，第4名至第10名依次为：中远海运集团、赫伯罗特、海洋网联船务（ONE）、长荣海运、现代商船、以星航运和阳明海运。与上期数据相比，这些船公司的运力都有着不同程度的增长，其中前7名运力都超过150万TEU。而长荣海运、现代商船、以星航运的订单交付迅猛，其中交付最多的是长荣海运，即3.3万TEU。
在上榜的百强中，中国班轮公司有：中远海运集运排名（第4），长荣海运（第7），阳明海运（第10），万海航运（第11），海丰国际（第15,较上期-1），德翔海运（第20，较上期-1），宁波远洋（第23），安通控股（第24，较上期+1），中谷海运（第26），唐山港合德海运（第27），中外运集运（第32），上海锦江航运（第34，较上期+1），洋浦鑫远船务（第45），中联航运（第47），安福航运(第51，较上期+2)，太仓港集装箱海运（第54），海液通航运（第67，较上期+2），海安新港港务（第77，较上期+6），大连集发环渤海集运（第85），天津达通航运（第90，较上期+2），广西鸿翔船务（第96）。由此可见，大部分船公司正在大力扩张运力。
事实上，市场中的突发事件和不稳定因素，如红海危机和港口罢工事件，正在对全球供应链产生深远影响。船公司在运力设计与航线部署上不仅要考虑供应链效率，更必须兼顾稳定性，这就需要航运公司付出更多的运力需求和管理成本。
马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）本周最新表示，“按照目前的运价，任何船都能赚钱。我认为，新造船交付的冲击已经得到了解决。无论有没有红海危机，目前班轮公司在运力管理方面比一年前更具灵活性。”
换言之，当前航运江湖将进入“快乐时光”，复杂多变的地缘政治造成的不确定性正成为市场的新常态。班轮公司正在积极把握当下，从过去“成本驱动”传统模式向供应链韧性、多样化“风险管理”战略的转变，可以说航运业在全球经济中的关键角色再一次释放，也正是得益于班轮公司超额投资新造船和码头，使得运力充沛的船队规模让航运物流供应链具有更强的韧性。
根据Sea-Intelligence发布的最新全球班轮绩效（GLP）报告，自5月的峰值以来，全球准班率一直处于小幅下降趋势，2024年9月的全球船期可靠性仅为51.4%，船舶的平均延误时间增加到5.67天。这一数据无疑给全球贸易和物流带来了巨大挑战。
在这种环境下，航运公司需要在稳定性和效率之间找到平衡。一方面，通过加大船舶运力和优化航线布局，提升整体运输能力；另一方面，提升供应链的灵活性和应对突发事件的能力。只有这样，才能在不确定的市场环境中保持竞争力。
【相关阅读】
一边疯狂买船！一边大手笔拆船！全球最大班轮公司MSC这是什么神操作？
MSC遥遥领先！TOP100运力榜中这一段位的班轮公司们“杀疯了”！
