漫航观察网（MNavigation）消息，随着马士基和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）于2月宣布成立双子星合作（Gemini Cooperation），全球航运网络格局迎来重大变革。这一变革引发了业内关于港口命运的广泛猜测，一些港口担忧业务流失，而另一些港口则期待受益。
丹麦-德国联盟的“赢家”：丹戎帕拉帕斯港
丹戎帕拉帕斯港首席执行官马克·哈迪曼对双子星合作寄予厚望，他表示：“这将对我们的业务产生重大影响。”
双子星合作计划于明年2月正式启动，将重新分配集装箱网络，将港口和码头划分为枢纽和辐条，核心港口通过新的班轮服务与主枢纽相连。
哈迪曼于今年1月就任马来西亚最大的转运港口的首席执行官。他很高兴地发现丹戎帕拉帕斯港属于第一批核心港口。
“枢纽和辐条概念的明显影响是，它将给我们带来更大的吞吐量。从本质上讲，我们将成为主干线班轮进出枢纽的中心。这是一个机会，因为作为一个枢纽，你希望处理高频次换船，它让你有机会部署更多起重机，增强起重机密集度，”他对ShippingWatch表示，并继续说道：“我们的目标是提高效率，提升生产率，这本质上也会提升港口产能。这意味着我们将处理更大的吞吐量，我们正在进行的大量投资也基于与客户签订的协议。”
全球高生产率
事实上，丹戎帕拉帕斯港的生产率已经很高。根据世界银行最近的一项调查，这个马来西亚港口距离新加坡港仅30公里，在2023年“最有效率港口”类别中排名第五。
在红海的溢出效应扰乱了亚洲主要港口的运作和可靠性后，效率成为一个主要的差异化因素。哈迪曼表示，丹戎帕拉帕斯港没有发生任何值得注意的延误。
“这意味着我们将处理更大的吞吐量，我们正在进行的大量投资也基于与客户签订的协议，”丹戎帕拉帕斯港首席执行官马克·哈迪曼说。
新加坡等港口受到动荡的严重影响，以至于不得不恢复港口的一个旧部分，以便容纳更多靠泊船舶。
如今，2M联盟占据丹戎帕拉帕斯港75%的船舶作业。该港口成立于24年前，马士基的港口公司APM码头是两家合作伙伴之一，马来西亚MMC集团以70%的股本参股。从这个意义上说，该港口的传承已经带有马士基的淡蓝色标志，该公司在港口建设完成后选择将主要枢纽从新加坡转移到丹戎帕拉帕斯港。
这一举动在马六甲海峡的另一端引起了不小的轰动。
MSC的计划是什么？
目前尚不清楚，一旦2M联盟终止，MSC是否会维持其在丹戎帕拉帕斯港的业务量。然而，到目前为止，似乎没有任何迹象表明会有所改变。
在任何情况下，马来西亚港口已经制定了雄心勃勃的投资计划，旨在将2027年的年吞吐量从目前的1200万标准箱提高到1600万标准箱，而目前港口已经接近满负荷运转。
丹戎帕拉帕斯港目前拥有5.04公里的码头，58台起重机负责所有作业。该港口计划在2027年将起重机数量增加到67台，同时更换一些旧起重机。
“我们有一个庞大的设备订单。例如，今年早些时候，我们订购了11台起重机，将于明年第三季度交付。除此之外，我们还有一大批RTG起重机即将到来。总数将从180台增加到250台，”马克·哈迪曼表示，他还补充说，卡车车队将从550辆增加到约630辆。
提高港口的潜力对于持续吸引承运人和托运人，并在竞争中保持优势至关重要。丹戎帕拉帕斯港、马来西亚西港和新加坡港都位于马六甲海峡，新加坡的巴西班让码头距离不到1.5小时车程。
根据世界银行最近的一项调查，这个马来西亚港口距离新加坡港仅30公里，在2023年“最有效率港口”类别中排名第五。
他们都在不断努力与部署在亚欧航线或区域航线的远洋班轮和区域航运公司签订合同。
“毫无疑问，新加坡和西港都是我们的主要竞争对手，”这位首席执行官说道。
新加坡港继续保持增长势头，去年吞吐量达到3900万标准箱，远高于丹戎帕拉帕斯港。
在与潜在或现有客户谈判的过程中，马克·哈迪曼将把重点放在两个差异化因素上，以获得更多业务：
效率和成本。
丹戎帕拉帕斯港自建成以来，生产率显著提高。根据其网站，2001年1月的时产能为20箱，2023年已增至23箱，现在达到每小时27箱。
“这将对我们的业务产生重大影响，”丹戎帕拉帕斯港首席执行官马克·哈迪曼说。
更高的生产率带来更低的成本。
“这不是什么秘密，与新加坡等国家相比，马来西亚的成本基础更低。此外，未来我们在成本基础方面也会面临很多竞争，”他辩称。
“市场足够大，我们都能获得可观的份额。我认为从这个意义上说，我们可以在某种程度上和平共处，因为我们在针对客户的价值主张上略有不同。”
CMA CGM合资经营摩洛哥主要港口
该合作伙伴关系还与在Nador West Med港口增加收益的几项重大投资有关。
CMA CGM与港口运营商Marsa Maroc成立合资企业，经营Nador West Med港口，这家法国集装箱航运公司在一篇新闻稿中写道。
CMA CGM将在未来25年为摩洛哥港口的750米长码头和35公顷土地提供设备并运营。同时，该公司将进行“重大投资”，以实现年吞吐量120万标准箱。
“摩洛哥正在将自己定位为具有强大增长潜力的战略物流和港口枢纽，”CMA CGM集团董事长兼首席执行官罗多尔夫·萨德表示。
CMA CGM集团已经在摩洛哥的丹吉尔和卡萨布兰卡的Eurogate集装箱码头拥有业务。该公司自1983年起在摩洛哥开展业务，在该国拥有1300名员工。
这家法国集装箱航运公司将在新合资企业中持有49%的股份，其余股份由Marsa Maroc持有。
除此之外，2024年备受行业关注的巴尔的摩港也迎来新进展，美国政府将在美国港口投资30亿美元。据路透社报道称，这笔资金是总统《通胀削减法案》的一个分支。大部分资金也将用于巴尔的摩市港口，该港口今年春天成为一艘船与弗朗西斯·斯科特·基大桥相撞并导致大桥倒塌的悲惨事件的中心。该港口共获得1.47亿美元。
据来说，该声明称，这笔资金将用于创造工会工作岗位，并升级港口基础设施，以提供“更清洁的设备”。而这则消息是在美国东海岸发生为期三天的罢工之后传出的，这次罢工瘫痪了美国供应链的大部分。
在漫航观察网（MNavigation）看来，随着在疫情后与多次地缘政治导致的全球物流供应链大拥堵事件后，船公司对码头港口的服务需求显著提升。尽管船公司布局港口具有多种动机，包括纵向一体化、控制堆场容量、降低港口费用、运营控制、战略位置、收入来源多元化、协同效应和政府激励措施。但通过投资港口，船公司可以提高其运营效率、降低成本并增强其全球网络的灵活性。
