海事保险公司警告:欧盟FuelEU法案来袭,二手船买卖将迎变革!

文摘   2024-11-02 22:49   中国  

漫航观察网(MNavigation)了解,海事保险公司强调,新船主承担整个日历年的责任,建议买家向卖家询问船舶的排放历史,并确保处罚或信用额度反映在价格中。

一家领先的海事保险公司警告称,明年年初欧盟海运燃料法案(FuelEU)生效后,购买二手船舶的买家将承担船舶的FuelEU责任。买家将承担交易发生的整个日历年的温室气体排放,包括任何罚款。

Gard驻新加坡的律师Oliver Goossens在该俱乐部网站上发表的一篇文章中补充道,从好的方面看,他们也将从任何信用额度中获益。FuelEU法案为5,000公吨或以上的船舶提供了一个滑动量表,以降低良好唤醒状态下的排放量,从明年开始仅从2020年的基线降低2%,但到2030年将提高到6%,到2050年将提高到80%。

▲鹿特丹港

在欧洲经济区港口停泊和在欧洲经济区(European Economic Area)港口之间航行时,这一规定全部适用;在连接欧洲经济区港口和非欧洲经济区港口的航行中,这一规定只适用于一半的消耗量。超过规定排放量的处罚以公式为基础,但可能高达数百万美元。

FuelEU法规明确规定了所有权变更时的情况。卖方(准确地说,是船舶的合规文件持有人)必须登记船舶从出售当年1月1日到卖方负责船舶运营的最后日期期间的温室气体消耗强度。该信息必须在转让完成后30天内核实并记录在FuelEU数据库中,并修改监测计划以反映合规文件持有人的变更。

新的“符合证明”(Document of Compliance)持有者——实际上就是买方——将对销售发生的整个日历年的温室气体强度负责。这将包括支付卖方责任期内超标强度的任何罚款。

FuelEU法案生效后,买方应检查其购买的产品是否在2025年1月1日之后在欧盟进行过交易。如果是,则应了解其使用的燃料数量和平均温室气体强度,以及是否适用任何延期罚款。他们还应该询问船舶在出售前一年是否受到了FuelEU的处罚,这将使下一年的处罚金额增加10%。

这些问题的答案都应包含在交易价格中。Shipsale22和类似的买卖合同规定,卖方对买方在交船前对船舶提出的所有索赔进行赔偿,但在这种情况下,这种保护可能是不够的。相反,燃油附加费抵免额也会随船舶易手,新船东可以将其存入银行以备将来使用,或与其他温室气体强度较高的船舶共同使用。这也将反映在价格中。

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