据漫航观察网（MNavigation）了解，海事保险公司强调，新船主承担整个日历年的责任，建议买家向卖家询问船舶的排放历史，并确保处罚或信用额度反映在价格中。
一家领先的海事保险公司警告称，明年年初欧盟海运燃料法案（FuelEU）生效后，购买二手船舶的买家将承担船舶的FuelEU责任。买家将承担交易发生的整个日历年的温室气体排放，包括任何罚款。
Gard驻新加坡的律师Oliver Goossens在该俱乐部网站上发表的一篇文章中补充道，从好的方面看，他们也将从任何信用额度中获益。FuelEU法案为5,000公吨或以上的船舶提供了一个滑动量表，以降低良好唤醒状态下的排放量，从明年开始仅从2020年的基线降低2%，但到2030年将提高到6%，到2050年将提高到80%。
▲鹿特丹港
在欧洲经济区港口停泊和在欧洲经济区（European Economic Area）港口之间航行时，这一规定全部适用；在连接欧洲经济区港口和非欧洲经济区港口的航行中，这一规定只适用于一半的消耗量。超过规定排放量的处罚以公式为基础，但可能高达数百万美元。
FuelEU法规明确规定了所有权变更时的情况。卖方（准确地说，是船舶的合规文件持有人）必须登记船舶从出售当年1月1日到卖方负责船舶运营的最后日期期间的温室气体消耗强度。该信息必须在转让完成后30天内核实并记录在FuelEU数据库中，并修改监测计划以反映合规文件持有人的变更。
新的“符合证明”（Document of Compliance）持有者——实际上就是买方——将对销售发生的整个日历年的温室气体强度负责。这将包括支付卖方责任期内超标强度的任何罚款。
FuelEU法案生效后，买方应检查其购买的产品是否在2025年1月1日之后在欧盟进行过交易。如果是，则应了解其使用的燃料数量和平均温室气体强度，以及是否适用任何延期罚款。他们还应该询问船舶在出售前一年是否受到了FuelEU的处罚，这将使下一年的处罚金额增加10%。
这些问题的答案都应包含在交易价格中。Shipsale22和类似的买卖合同规定，卖方对买方在交船前对船舶提出的所有索赔进行赔偿，但在这种情况下，这种保护可能是不够的。相反，燃油附加费抵免额也会随船舶易手，新船东可以将其存入银行以备将来使用，或与其他温室气体强度较高的船舶共同使用。这也将反映在价格中。
