漫航观察网（MNavigation）消息，根据克拉克森研究公司的分析，全球航运市场的结构正在发生深刻变化，尤其是在替代燃料船舶的订单方面，投资的集中度愈发明显。
克拉克森的数据显示，全球航运船队由约29,000家拥有公司管理，平均每家拥有4艘船。然而，当前在建的6,000艘新船则仅由1,500家公司控制，显示出新造船市场的高度集中。研究指出，只有344家公司在下单可以使用更环保燃料的船舶，这表明在绿色航运转型的过程中，投资者的选择愈发有限。
随着新造船投资所需资金的增加，船舶价格的上涨以及替代燃料选项的高成本，越来越多的船东面临着融资的挑战。克拉克森的研究表明，当前前50大船东在新造船订单中占据了52%的市场份额，而在2009年至2011年间这一比例仅为30%。这表明，市场的集中化趋势正在加速，尤其是在替代燃料船舶的投资上，前50大投资公司占据了68%的市场份额。
与此同时，希腊的Allied Shipbroking公司指出，油轮船队的老化速度远快于干货船队。尽管干货船队的老旧船舶比例保持在20%以下，但油轮的老化问题却愈发严重，许多老旧船舶仍在继续运营，尤其是在俄罗斯出口的背景下。未来十年，干货船队可能面临显著的挑战，但只要拆解率保持在合理水平，供需平衡仍可维持。
在漫航观察网（MNavigation）看来，航运行业正处于转型的关键时期，尤其是在环保和可持续发展方面。面对全球气候变化的挑战，中国航运企业应积极响应国家政策，推动绿色航运的发展，提升技术创新能力，增强国际竞争力。同时，行业内的集中化趋势也为企业提供了更大的合作与发展空间，促进资源的优化配置。未来，航运行业将继续在国家经济发展中发挥重要作用，为实现高质量发展贡献力量。
