漫航观察网（MNavigation）消息，近洋航线的王者船公司海丰国际（SITC）已开始行使在中国建造两艘集装箱船的选择权。
具体来说，这家在香港的上市中国船公司宣布，将在中国黄海造船厂再建造两艘1,800TEU（标准箱）集装箱船，总投资额达到5,800万美元。此举使得SITC在该造船厂的订单总数增至六艘，累计支出达到1.74亿美元。
扩大自有船队：应对市场需求的战略布局
SITC的此次订单，是在今年6月下单的四艘“Bangkokmax”标准船舶基础上进行的扩展。根据香港证券交易所的公告，这两艘新船预计将在2027年7月和8月交付。SITC表示，此次订单的主要目的是扩大公司自有集装箱船队，以满足运营需求。
值得注意的是，这次追加订单是在同一造船厂的基础上进行的。此前，SITC已在6月29日以1.16亿美元的价格订购了四艘相同设计的船舶，这些船舶预计将在2026年和2027年交付。根据克拉克森（Clarksons）的数据，这些订单无疑是SITC对未来市场需求的前瞻性布局。
长期合作关系与战略扩展
SITC与黄海造船厂的合作关系可谓深厚。在过去几年中，SITC已在该造船厂订购了多达12艘相同设计的船舶。最新交付的1,844TEU的SITC明德号于2022年7月20日交付，而最近一批初始六艘中的最后两艘——SITC瑞德号和SITC骏德号（均建于2024年）也在9月交付，这些船舶的订单始于2022年4月，每艘造价约为3,100万美元。
此外，SITC还在韩国大善船厂订购了两艘较小的1,023TEU集装箱船——SITC元和号和SITC同和号，这两艘船预计将在未来六个月内交付。这些船舶是SITC在2021年从釜山船厂订购的十艘常规动力集装箱船中的最后两艘，每艘价格为2,100万美元。
船队扩展与市场战略调整
SITC董事长杨现祥向投资者表示，公司计划进一步增加集装箱船数量，特别是小型船舶，因为市场上3,000TEU以下的集装箱船订单相对较少。SITC目前的船队约为108艘，其中84艘船舶容量在2,000TEU以下，24艘在1,000至3,000TEU之间，只有九艘船舶是租赁的。
作为中国优秀的班轮公司运营商，根据Alphaliner的排名，SITC在全球集装箱航运企业中名列第14位。
分析与前瞻：SITC的战略意图
SITC此次扩展订单的背后，是其对市场需求和竞争格局的深刻理解和精准把握。首先，全球航运市场在经历了疫情后的急剧波动后，逐渐进入稳定增长期。特别是在亚洲区域内的贸易往来频繁，支线集装箱船的需求依然旺盛。SITC通过扩大自有船队，确保了在市场复苏中的竞争优势，同时也为未来的市场变化预留了充足的运力。
其次，SITC与黄海造船厂的长期合作关系，显示出其在供应链管理上的深厚功力。通过长期稳定的合作，SITC不仅能够确保船舶的建造质量和交付时间，也能够在价格上获得更优的条件。这种战略合作关系，无疑为其在未来的市场竞争中提供了坚实的基础。
再次，SITC在船舶选择上的独到眼光也值得关注。当前市场上，3,000TEU以下的小型集装箱船订单相对较少，而SITC却逆势而行，重点布局小型船舶。这种策略，不仅能够满足亚洲区域内港口设施的实际需求，也能够在市场需求变化时，灵活调整运力配置，最大化运营效益。
在全球航运业格局不断变化的今天，SITC依然能够在竞争激烈的市场中保持领先地位，离不开其精准的市场判断和灵活的战略布局。从此次新增订单可以看出，SITC不仅着眼于当前的市场需求，更在为未来的市场变化做好充分准备。未来，随着全球经济的复苏和贸易的进一步增长，SITC的这种前瞻性布局，将为其在市场中赢得更多的主动权和发展空间。
