漫航观察网（MNavigation）消息，近年来，传统的超大型油轮（VLCC）一度被视为航运业的“现金奶牛”，但自2021年以来，集装箱船和液化石油气（LPG）运输船却异军突起，成为了这个行业最赚钱的船型。
根据克拉克森研究公司分析师特雷弗·克劳（Trevor Crowe）的数据，自2021年初以来，克拉克海运指数（ClarkSea Index）的日均运费接近2.9万美元，比过去十年高出140%。
特雷弗·克劳详细计算了不同船型在该期间的运营成本后的理论累计收益。一艘4.4万标准箱的巴拿马型集装箱船位居榜首，产生的现金为6530万美元，而一艘1700标准箱的支线船产生的现金为3030万美元。这些收益显然超越了传统的VLCC。
背后的驱动力：供应链中断与市场波动
集装箱船的崛起主要受益于疫情期间供应链的中断。供应紧张推动了运费的飙升，使得集装箱船创造了有史以来最高的收益。2024年，由于胡塞武装分子袭击红海船只导致的供应紧张，4400标准箱船的规模再次实现了超过5000万美元的利润。
另一方面，LPG运输船的收益则受益于2023年巴拿马运河干旱中断和美国与亚洲之间稳定的贸易流。这些因素导致市场价格创下历史新高，仅在2023年，一艘名义上的VLGC就增加了近3000万美元的运营费用。
油轮市场：苏伊士型与阿芙拉型的突围
虽然VLCC的收益不及预期，但油轮市场中的苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮表现突出。自2022年以来，由于俄罗斯贸易流向的重新分配以及红海航线的改道，这两类油轮的收益大幅增长。苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮对俄罗斯和苏伊士运河贸易的暴露程度更高，因此其产生的收入也超过了VLCC。
散货船：中型和小型船只的表现抢眼
在散货船方面，中型和小型船只的表现也非常抢眼。超灵便型船只的收入为1940万美元，巴拿马型船只为1670万美元，巴拿马型船只为1780万美元。其中，巴拿马型船只今年迄今为止产生了最强劲的现金流，为530万美元。
回报率分析：成本与收益的博弈
克拉克森公司以一艘5年的船只为例，说明了一艘4.4万标准箱的集装箱船提供的现金流是初始投入的300%以上。1700标准箱的支线船、阿芙拉型油轮和超灵便型油轮的现金流也都超过了100%。然而，VLCC和好望角型油轮的运营成本后的收益分别只覆盖了成本的39%和50%。
尽管如此，克劳认为这些回报仍然是“相当不错的”。他指出，在现实生活中，时机对于收益的影响至关重要，在水中的资产可能比当前的收益基准赚得更多或更少。
结语
航运业正处于一个前所未有的变革期。集装箱船和LPG运输船的崛起标志着行业新势力的逐渐形成。面对复杂多变的市场环境，航运公司需要具备前瞻性的战略眼光和灵活的应对策略，以抓住新的发展机遇，实现持续的盈利增长。通过不断调整船队结构、引入技术创新和推进数字化转型，航运业将迎来更加光明的未来。
