漫航观察网（MNavigation）消息，泛太平洋即期运价在经历数月下跌后似乎已趋于稳定，并开始再次上涨。但有多少上涨是由于担心美国大选后会征收额外关税或港口再次罢工造成的，目前还不清楚。海洋网联船务（Ocean Network Express）首席执行官Jeremy Nixon表示： “除了当前的地缘政治局势，该行业还面临着美国大选结果和美国东海岸港口劳工状况的更多不确定性。”
到目前为止，似乎没有什么证据表明托运人正在提前装载货物，以应对额外关税或港口工人第二次罢工的威胁。马士基集团首席执行官Vincent Clerc表示，美国的消费和库存数据是正常的，或者说“与你的预期相比，实际上可能有点偏低”。
他表示：“这让我们得出结论，没有太多证据表明会出现大幅拉动或不可持续的情况。”
“如果消费水平下降，那么可能会对所需商品的数量产生影响。”
“但至少在现阶段，进入北美的商品是由消费所支持的。”
关税是可以避免的
鉴于需求强劲，这位丹麦班轮公司高管对关税问题显得相当放松。Clerc在周四的财报电话会议上表示：“对我们和我们的业务来说，重要的是有多少消费。”
“因为关税，可以通过从不同地区采购和做不同的事情来避免。”他表示，美国的两位总统候选人都不希望减缓经济活动或人们减少消费。
“无论谁获胜，无论他们选择使用什么工具，我认为只要经济看起来强劲，消费旺盛，集装箱运输需求就会持续旺盛。”Freightos首席研究员Judah Levine指出，市场的持久强劲反映在泛太平洋的即期运价上，比4月份的低点高出1000至1500美元/FEU。根据波罗的海运价指数（Freightos Baltic Index），10月31日亚洲至美国西海岸的运价为5,336美元/FEU，低于7月份的峰值，但仍高于疫情以来的任何其他水平。
趋于稳定
自10月初为期三天的罢工以来，亚洲至美国东海岸的现货运价急剧下降，但目前似乎已趋于稳定，10月31日甚至小幅上涨至5,247美元/FEU。Levine表示，这可能反映出由于担心1月15日可能发生的另一次港口罢工，市场需求有所增强。
上周，国际码头工人协会（ILA）与雇主恢复了谈判。这在很大程度上取决于他们能否达成协议。Levine表示：“港口自动化仍然是主要的症结所在，如果未来几周没有进展，焦虑的托运人可能会在另一次可能的罢工前再次开始增加订单。”
“至于总统大选的结果，如果特朗普获胜，他大幅提高关税的承诺可能足以促使许多托运人在他上任或正式宣布提高关税之前就开始缓冲库存。”
这种情况发生在2018年，当时迫在眉睫的关税导致海运量增加，运价攀升。集装箱分析师John McCown也赞同这一观点，他警告称，“ILA罢工持续数周，对美国经济的影响将超过历史上任何一次罢工”。
他在一份月度评论中写道：“可以毫不夸张地说，ILA在整个东海岸和墨西哥湾沿岸的长期罢工将对美国经济造成灾难性的影响，对世界经济的影响几乎同样糟糕。”McCown对特朗普当选后“非同寻常的关税恐吓”深恶痛绝。他表示：“这种经济计划的疯狂程度令人叹为观止。”他认为，入境集装箱量不会受到实际影响，但由于反补贴关税，出境集装箱量会受到明显影响。
