漫航观察网（MNavigation）消息，近日地中海航运公司 (MSC Mediterranean Shipping Company) 通过一笔大型集装箱船新造船交易，让中国最大的私营造船商起死回生，这在市场上引起了“冲击波”，并引发了人们对其未来的质疑。
事实上，近年来，全球航运市场风云变幻，各大航运公司纷纷布局新船订单，以期在未来的市场竞争中占据一席之地。然而，当地中海航运公司（MSC）以20亿美元订购一批新型集装箱船的消息传出时，无疑在市场上投下了一枚重磅炸弹。这一消息不仅震惊了整个行业，还引发了对中国船厂巨头江苏熔盛重工复兴的广泛讨论。
MSC的“惊人”订单
据多方船舶建造消息来源透露，MSC已经与此前停摆的江苏熔盛重工签订了一份合同，订购多达12艘LNG双燃料11000标准箱（TEU）的集装箱船。江苏熔盛重工在十年前因市场崩溃而停止了新船订单的承接，而此次与MSC的合作无疑为其注入了新的生命力。合同内容包括8艘确定订单和4艘选择订单，且价格远低于市场预期。
业内人士表示，此类LNG双燃料集装箱船的市场价格约在1.7亿美元，而MSC显然获得了极具竞争力的优惠价。这一订单的签署不仅在中国船舶建造市场掀起波澜，也引发了对江苏熔盛重工复兴前景的诸多疑问。
江苏熔盛重工的重生之路
江苏熔盛重工曾是中国最大的私人船厂，成立于2006年，在航运市场繁荣时期风光无限。然而，全球金融危机的冲击使得这家巨头在2014年停止了新船订单的承接。根据Clarksons’ Shipping Intelligence Network的数据，江苏熔盛在2008年至2017年间共交付了94艘船，其中包括16艘40万吨的超大型矿砂船（VLOC）。
近年，江苏熔盛重工的复兴迹象逐渐显现。2022年，中国企业家张志荣重新聘请前熔盛首席执行官David Luan，试图重启这家沉睡的船厂并更名为SPS船厂。尽管与希腊船东George Economou的Cardiff Marine签订了意向书，但最终并未达成实质订单。
据知情人士透露，张志荣在今年6月的Posidonia航运展上，与包括Capital Maritime & Trading在内的多家希腊航运公司达成了多项新船建造的初步协议。然而，由于退款担保问题，这些协议至今未有实质进展。近期，复兴后的船厂代表正在欧洲积极营销，并计划下周访问英国。
MSC的战略布局
MSC近年来在新船订单方面动作频频，显示出其对未来市场的雄心壮志。据报道，MSC已经在中国多家船厂下单，总金额达104亿美元，订购了52艘LNG双燃料新船。合作船厂包括恒力重工、江苏韩通集团、舟山长宏国际船厂和上海外高桥造船厂等，订单涵盖了从19000 TEU到21000 TEU的超大型集装箱船。
其中，位于烟台的蓬莱京鲁船厂首次涉足大型集装箱船建造，接下了多达12艘11500 TEU新船的订单。根据Clarksons’ SIN的数据，MSC当前的订单总数达到119艘新船，其中109艘为集装箱船，剩余为客船和邮轮。Alphaliner的数据表明，MSC在过去几年中快速扩展其船队，目前已控制全球超过五分之一的集装箱船市场。
行业影响与未来展望
在漫航观察网（MNavigation）看来，MSC的大手笔订单不仅彰显了其在全球航运市场的雄心壮志，也为整个行业注入了新的活力。江苏熔盛重工的复兴，不仅是其自身的重生，更是中国船舶制造业的一次重要回归。在全球环保政策趋严的背景下，LNG双燃料船型的普及将成为未来发展的重要趋势。
然而，江苏熔盛重工能否成功复兴，仍面临诸多挑战。首先，如何确保合同的顺利执行，以及资金和核心设备的供应问题，依然是悬在其头上的达摩克利斯之剑。此外，市场对其生产能力和质量的信任恢复也需要时间。
对于MSC而言，此次大规模订单不仅是其扩展船队的战略举措，更是其在全球航运市场巩固地位的关键一步。随着更多LNG双燃料船型的投入使用，MSC在环保和成本控制方面将具备更强的竞争力，这也为其他航运公司树立了新的标杆。
总的来说，MSC携手江苏熔盛重工的这一举动，标志着全球航运业进入了一个新的篇章。在未来的市场竞争中，谁能在环保、技术和成本控制上占据优势，谁就能在激烈的竞争中脱颖而出。航运巨头们的每一个战略决策，都将深刻影响全球航运市场的格局，也将为我们带来更多值得期待的行业动态。
