12个涨停板！累计上涨214%！恒力重工这家船厂为什么如此受资本市场欢迎？

文摘 2024-11-01 11:13 中国香港

漫航观察网（MNavigation）消息，据造船业消息人士透露，恒力重工（Hengli HI）造船厂已订购一系列 VLAC 新船，首次进军气体运输船领域。

据称，恒力重工的母公司恒力集团已签约订购至少四艘船舶。“VLAC 新船数量可能不止四艘”，一位经纪人表示。“没人知道确切的船只数量，因为这是内部订单”。这些 93,000 立方米船舶的价格尚未公布，但据报道，中国江南造船厂签署的最后一份 VLAC 合同价值为 1.25 亿美元。

非常值得一提的是，10月恒力重工借壳上市，在恒力集团的布局下，恒力重工资产注入松发股份（603268）形成多赢局面。在资本市场维度，于10月17日复牌的松发股份（603268）截止今日已完成12个涨停板，公司总市值来到56亿。

数据显示，松发股份已连收12个涨停板，截至今日早盘，该股报45.06元，换手率0.22%，成交量27.31万股，成交金额1230.59万元，涨停板封单金额为10.84亿元。连续涨停期间，该股累计上涨214.01%，累计换手率为9.07%。最新A股总市值达55.95亿元。

龙虎榜数据显示，该股因连续三个交易日内，涨幅偏离值累计达20%上榜龙虎榜3次，买卖居前营业部中，营业部席位合计净买入2235.39万元。

面对资本市场的狂欢，业内人士指出恒力重工入局时间非常恰到好处，从布局船舶制造业、再到接单均赶上航运业造船与市场大周期，特别是在A股触底反弹以及美国301制裁时刻，中国因素的制造业优势正需要一个民营领袖时，对比在新加坡上市的扬子江船业以及国字号的中国神船们，恒力重工的横空出世，空降A股资本市场给了资本玩家一个合理的机会。

在漫航观察网（MNavigation）看来，在全球航运业快速发展的背景下，中国的恒力重工（Hengli Heavy Industry）正以其强大的造船能力和前瞻性的市场布局，积极拓展其产品线，特别是在超大型气体运输船（VLAC）领域的突破，标志着中国造船业的又一次重要进展。

恒力重工作为恒力集团的子公司，近期在大连造船厂首次进入气体运输船市场，已接获至少四艘VLAC的新建订单。这一举措不仅展示了恒力重工在船舶制造领域的雄心，也反映出其对市场需求的敏锐洞察。业内人士指出，恒力集团可能会根据市场情况，进一步增加VLAC的订单数量，这一灵活的市场策略将为其未来的发展提供更多可能性。

据漫航观察网（MNavigation）了解，恒力重工成立于2022年7月，由恒力集团收购了闲置十年之久的原STX（大连）资产。作为恒力集团的战略新兴业务板块，恒力重工专注于船舶及高端装备制造，目标是建立世界一流的绿色船舶制造基地。2023年初，恒力重工产业园全面投产，进一步推动了绿色制造技术的落地和实施。

恒力集团始建于1994年，立足主业，坚守实业，是以炼油、石化、聚酯新材料和纺织全产业链发展的国际型企业。集团现拥有全球产能最大的PTA工厂之一、全球最大的功能性纤维生产基地和织造企业之一，员工达17万，建有国家“企业技术中心”，企业竞争力和产品品牌价值均列国际行业前列。目前，恒力集团旗下有恒力石化股份有限公司（“恒力石化”股票代码：600346）、广东松发陶瓷股份有限公司（“松发股份”股票代码：603268）、苏州吴江同里湖旅游度假村股份有限公司（“同里旅游”股票代码：834199）三家上市公司、二十多家实体企业，在苏州、大连、宿迁、南通、营口、泸州、惠州、贵阳等地建有生产基地。

自2023年起，恒力重工展现出强劲的增长势头。年初，公司自主研发的第一艘VLCC（超大型油轮）开始建造；4月，恒力重工的第一艘船舶提前交付；9月，公司成功交付了首台自主生产的发动机，为未来的持续发展奠定了坚实基础。截至2024年10月16日，恒力重工已经确立了140艘新船的订单，总价值约108亿美元，涵盖散货船、VLCC、VLOC（超大型矿砂船）和集装箱船等多个船型。

股东增资与资本市场布局，加速业务扩展
今年9月，恒力重工股东追加投资25亿元，为公司业务扩展提供了强力支持。同时，松发股份近期宣布，将通过重大资产置换和发行股份的方式收购恒力重工100%的股权。完成交易后，恒力重工将正式登陆资本市场，这一举措将为公司带来更广阔的发展平台和资源支持，也标志着恒力重工成为备受瞩目的民营造船上市企业。

在当前全球能源转型和环保要求日益严格的背景下，气体运输船的需求持续上升。恒力重工的这一新产品线，正是顺应了市场的变化，满足了石化、纺织和聚酯材料等行业的运输需求。通过不断丰富产品组合，恒力重工不仅能够提升自身的市场竞争力，还能为中国航运业的可持续发展贡献力量。

恒力重工自2022年成立以来，已投入巨资进行厂区重组，力争在高峰期实现年交付约40艘船舶的目标。随着新建造船能力的提升，恒力重工的年造船能力将达到810万吨，超过目前的两倍。这一扩张不仅将增强其在国际市场的竞争力，也将为中国造船业的整体发展注入新的活力。

此外，恒力重工在VLCC（超大型油轮）领域的成功经验也为其进入VLAC市场提供了有力支撑。通过与国际船东的合作，恒力重工不仅实现了技术的快速积累，也为未来的市场拓展奠定了坚实基础。与希腊船东的交易，显示了恒力重工在国际市场上的影响力和信誉。

Lloyd’s List跟踪的数据显示，自今年年初以来，中国造船企业已承接了约80%的集装箱船新造船订单（按TEU计算）。较低的合同定价、较早的交付期和稳定的劳动力使中国造船厂在谈判新造船合同时比竞争对手更具优势。Braemar集装箱市场分析师Jonathan Roach表示：“中国成功地保持了价格竞争优势。这种价格优势帮助中国船厂在大约五年的时间里主导了集装箱船订单。”

可以说，恒力集团持续加码的底气在于全球造船业正进入黄金时代。

在未来的发展中，恒力重工将继续秉持创新驱动的发展理念，积极响应国家的战略部署，推动航运业的高质量发展。通过不断提升技术水平和生产能力，恒力重工有望在全球航运市场中占据更加重要的地位。

总之，恒力重工的崛起不仅是企业自身发展的成功，更是中国航运业在全球化进程中不断壮大的缩影。我们期待恒力重工在未来的航运市场中，继续发挥其引领作用，为实现中国航运强国的目标贡献更多力量。

恒力重工曾高调表示，“家国情怀，实业兴邦。”在国庆节即将到来之际，恒力重工用自身在发动机领域“0”到“1”的突破，为祖国75周年华诞献礼。向海、向未来，恒力重工将传承恒力“要么不做，要做就做最好”的理念，加快项目建设和高质量发展步伐，全力挺进行业一流方阵，铸国之重器，挺民族脊梁，为海洋强国和中国式现代化建设积蓄力量。

别是在美国301调查之际，今天中国船厂取得的成绩，离不开中国船舶工业的快速发展和巨大潜力。中国造船业在过去几十年里经历了从低端制造到高端技术制造的转变，特别是在LNG船舶等高技术船种的建造上，已展现出与欧洲传统强国相匹敌的能力。特别是面对国际竞争，在全球船厂竞争的舞台上，中国船厂带来稳定的订单，更是一个向全球市场展示其高端制造能力的机会。

总之，面对全球船舶制造业的新变局，漫航观察网（MNavigation）认为，中国的船舶制造业应继续保持其成本优势，加强技术创新，以应对来自全球的竞争压力，共同推动全球船舶制造和航运业的进步。而恒力重工的上市之路，也将为中国民营造船厂在全球造船舞台上写下全新的一页篇章。

http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=Mzk0MjU4Mjg5Ng==&mid=2247494513&idx=1&sn=f4d82dd9e89981a8629d7501ce961490

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