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北京市后奥运时期以数量计的街霸：京华BK6150/6160系“小京后”，以二踏铰接的大容量和15米半相较于18米“似乎更灵活”的身段，大量替代原巴士公司的长距离专线，多年裁撤缝缝补补扔得哪儿都有。四五年前恰逢奥运车成批到期的后遗症造成北京公交车荒，满街大群大群的小京后超越一般十年运用期限，空调样车74128活到2019，那著名的“418小京后”最迟活到了2020年。418明明是个向来以十八米大京后形象著称的线路，也不知怎么就被祸祸出跟这小铰接挂钩的烂梗。
小京后无论哪个型号哪个批次，引擎功率都不大，一般行走的站站乐长线常常和堵车和红灯的缓慢印象挂钩；前铰厢客座奇少，后铰厢噪动震天，量产车没空调，样车空调一般开不起，还无一例外都是京华客车末期的质量水平，造型更没什么原创度，应该比较不招人喜欢。
可是吧，这车数量巨大，强行走过过去很多年城里很多角落的回忆中；在石景山它们是598路，在海淀它们是611路，在朝阳它们是431路，在丰台它们是701路，在几乎所有城区你都能想起一点关于小京后的片段，譬如它们15米/16米车尾侧窗长宽比的区分，譬如夜车终于摆脱白昼的畏畏缩缩；小京后带人走过很长很长的路，同时还为北京成为大概是全世界拥有15/16米级怪咖尺寸级别铰接客车最多的城市做出了重要贡献，在它们下线即将满四年的春天又想起柴油味，就想起它们，倒也可以怀念一下。
小京后还不是北京公交死得最晚的京华客车，到2020年中，双层金刚还在跑，百N的样车仍然在某厂内存活，运用状况没注意；毕竟黄海和京华相继离开北京公交运营序列（不包括郊区小公共合入）的那年，还需要忙很多别的事。
