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2014年秋天，珠海广通（银隆新能源）以“仿古”观光车配合北京市新辟观光1线、2线入驻北京市公交系统，彼时贴吧对明显是智商税的观光线、对同步撤销专2路、对东施效颦模仿有轨电车造型的广通均致以几乎一致的唾骂；2015年，广通再携照抄德国威盛前围造型的12米单机和18米铰接，以及造型堪称矬子里面拔将军的双层纯电动客车样车来京。在纯电动尚未普及的九年前，也算掀起了不小的关注。
18米铰接样车奇丑无比，还以大衣柜形式布局电池，万幸没能量产入驻北京。同造型应用在了将近十年后的今年银川公交的18米新车，真是哀其不幸。12米单机样车京Q V3591(临)和面向当时计划开通的观光3线的红色纯电双层被扔在四惠公交电站车场，就像2015年中的小宇后一样。2016年1月，某日溜达到四惠随拍，顺便站在门口给那俩广通远远地留个影。
虽然当时设备所限拍摄清晰度不佳，但仍可看出12米广单样车当时给人震撼的一些特点：红色内饰扶手杆、前脸傻乎乎的铭文和低矮异常的车身，丑陋无比。而面向非公交运营的观光线路的双层样车则顺眼得多，银色头灯、VIP字样涂装与后来的量产车并不一致，其内饰具有窗帘、软座、仿木纹饰，配置很高。
广通确实不负众望，入驻北京公交的产品没一个和“合格”二字沾边的：12米广单分多批交付，批批不完善，细节不一样；拍扁的威盛脸线条和形体完全冲突，尾灯像碎玻璃，全身由于钛酸锂电池产热巨大、质量巨大而打满散热孔，并在完全失调的矮车身上使用尺寸粗野的车轮，彻底毁灭了车辆外饰设计当中包含的人类文明；还深陷公交圾团新能源刷里程骗补风波和入股银隆的丑闻里。而2017年起交付公交的双层不仅发生过加速踏板失灵等严重故障，更是由于电池沉重，其内部空间以老国标标准8人/平米载客时将显著超出车辆承载能力，在满载率较高的北京公交极具长期超负荷运行风险。至今，广通（银隆/格力钛）仍以从不令人失望的令人绝望不招人待见，甚至令人深恶痛绝。
2016年的四惠站，黄海客车还占据着半壁江山。非空黄三、空调黄三、各种12米S06、黑尾黄，和小京后一代福三八方达的城市造型城郊车等老旧或半新车辆撑起仍占大部分的燃油车队伍。648路和28路一样，在2015年6月28日420路遭撤销后，短暂地接收过420路的小财神，小财神于2016年初基本下线殆尽。带着原厂外抛轮眉的金龙三轴让笔者赶上个尾巴，其很快进入垂暮，大修后轮眉几乎无一幸存，很多旧车譬如BK6118、小京后等都是如此。
