点亮蓝字,关注沼原车站!
北京市后奥运时期以数量计的街霸:京华BK6150/6160系“小京后”,以二踏铰接的大容量和15米半相较于18米“似乎更灵活”的身段,大量替代原巴士公司的长距离专线,多年裁撤缝缝补补扔得哪儿都有。四五年前恰逢奥运车成批到期的后遗症造成北京公交车荒,满街大群大群的小京后超越一般十年运用期限,空调样车74128活到2019,那著名的“418小京后”最迟活到了2020年。418明明是个向来以十八米大京后形象著称的线路,也不知怎么就被祸祸出跟这小铰接挂钩的烂梗。
小京后无论哪个型号哪个批次,引擎功率都不大,一般行走的站站乐长线常常和堵车和红灯的缓慢印象挂钩;前铰厢客座奇少,后铰厢噪动震天,量产车没空调,样车空调一般开不起,还无一例外都是京华客车末期的质量水平,造型更没什么原创度,应该比较不招人喜欢。
可是吧,这车数量巨大,强行走过过去很多年城里很多角落的回忆中;在石景山它们是598路,在海淀它们是611路,在朝阳它们是431路,在丰台它们是701路,在几乎所有城区你都能想起一点关于小京后的片段,譬如它们15米/16米车尾侧窗长宽比的区分,譬如夜车终于摆脱白昼的畏畏缩缩;小京后带人走过很长很长的路,同时还为北京成为大概是全世界拥有15/16米级怪咖尺寸级别铰接客车最多的城市做出了重要贡献,在它们下线即将满四年的春天又想起柴油味,就想起它们,倒也可以怀念一下。
小京后还不是北京公交死得最晚的京华客车,到2020年中,双层金刚还在跑,百N的样车仍然在某厂内存活,运用状况没注意;毕竟黄海和京华相继离开北京公交运营序列(不包括郊区小公共合入)的那年,还需要忙很多别的事。