1994年，正值30周年纪念的前夕，超级空间驾驶室Super Space Cab的推出标志着其辉煌职业生涯的开端。2024年不仅是其发布30周年的纪念日，也是该驾驶室在欧洲市场销售的最终篇章。借此契机，让我们一同回顾这款驾驶室初登舞台时所引起的轰动。
超级空间驾驶室的诞生与当时的政治转型及共产主义的瓦解紧密相连。据老一代行业媒体回忆，当DAF在1994年以95 ATI型号的形式推出其最大车身时，荷兰人正瞄准着如波兰、俄罗斯等新开放的大型运输市场。
他们预测，这些方向的广泛交通将极大延长司机的在途时间，因此，配备尽可能大的驾驶室将成为趋势，超级空间驾驶室也因此备受瞩目。为了彰显其适应性，官方首映式上，DAF甚至在超级空间驾驶室内展示了一套完整的两居室公寓设备。
然而，事后看来，东部交通的预测并未完全成真。实际上，西欧与波兰或俄罗斯之间的运输很快就被配置较差、频繁使用的车辆所主导，这些车辆多属于新成立的东方运输公司。
尽管如此，多年来，超级空间驾驶室仍被视为一种昂贵的奢侈品，主要服务于西方司机，并且其受欢迎程度还取决于雇主对独特配置的兴趣，而非单纯基于行驶距离。
DAF在生产初期便为其最大驾驶室组织了特别的庆祝活动，这进一步凸显了其高端地位。例如，在埃因霍温举办的国际集会上，每年都会邀请来自欧洲各地的超级空间驾驶室车主参加。
会上会评选出最美的驾驶室，记录车主们的精彩旅程，并在行业媒体上广泛报道。此外，这些集会还见证了新客户接收新驾驶室的仪式，他们不仅来自荷兰，也来自世界各地。这些活动备受瞩目，吸引了DAF的高级管理层参与。
那么，Super Space Cab究竟有何奢华之处呢？首先，其车身尺寸创下了历史新高，与20世纪80年代以来在95 ATI中提供的较小Space Cab相比，车顶增加了35厘米。因此，发动机通道内的内部高度达到了193厘米，座椅前方更是高达225厘米。
相比之下，当时被视为车轮宫殿的雷诺AE/Magnum，其内部高度仅为187厘米。这一设计使得DAF床相对于发动机通道升高了40厘米，同时下床垫与上床垫之间的距离达到了85厘米。这一创新布局在1994年堪称现代之风，司机可以像坐在沙发上一样坐在床上，而床垫下方则可轻松放置抽屉式冰箱。
此外，与较小的车身变体相比，最高的超级空间驾驶室在长度上也更胜一筹。其卧室延长了20厘米，这在视觉上表现为侧面可见的额外空间。因此，DAF能够配备一张更大的床，这在当时市场上极为罕见。座椅后面和中间部分的宽度均达到了81厘米，远超当时70厘米宽的标准床垫。
这一设计还允许在床下使用高达550升的储物空间，与挡风玻璃上方的高柜相结合，提供了巨大的储物可能性。因此，DAF在1994年便宣传了为驾驶室配备微波炉的可行性，并称赞了其在驾驶室内安全放置150公斤行李的能力。
随后，1997年，DAF 95 ATI被95XF车型取代。荷兰人决定，将20厘米的加长卧室作为新标准，适用于所有高度的版本。因此，上述额外空间设计成为了整个系列的常态。尽管如此，Super Space Cab仍保留了其奢侈品的地位，并被制造商作为行业标杆进行推广。
到了2004年，随着DAF XF105的推出，超级空间驾驶室通过降低发动机通道进行了优化和扩大。这使得DAF继续吹嘘自己是市场上最宽敞驾驶室制造商的地位，其室内空间高达12.6立方米。
又一代DAF XF Euro 6将Super Space Cab的受欢迎程度推向了新的高度。在波兰等地，最高车身的变体已成为最受欢迎的选项，远超较小版本的Space Cab。到了2020年，甚至可以说Super Space Cab占据了主导地位，因为其变体为高达90%的客户所选择！
然而，四年后的2024年，超级空间驾驶室结束了其在欧洲的职业生涯。与DAF自95 ATI以来使用的整个Cabtec驾驶室系列一样，它因不符合新设备和网络安全标准而不得不从报价中移除。尽管如此，它仍继续为巴西、墨西哥等其他大陆的客户生产。
