2024年推出的MAN TGX，作为最后一款搭载曼恩D26发动机的远程版本车型，预示着即将到来的动力系统变革。明年，该系列将携手斯堪尼亚与万国公司，共同迈入D30发动机的新纪元。
与此同时，2024版TGX恰逢二氧化碳排放等级时代新强制性设备清单的首次实施，这对车辆配置产生了深远影响。现在，让我们一同探索这款TGX在实际应用中的卓越表现。本文将通过多个维度，全面剖析这款车型的亮点与细节。
D26发动机在2024版本中经历了重大革新，包括涡轮增压器、压缩比及控制程序的全面优化。各动力版本均实现了10公里续航提升与50牛米扭矩增长，如所展示的车型，其动力从510马力跃升至520马力，扭矩则从2600牛米增强至2650牛米。
此外，空气动力学设计的改进与新动力桥的引入，使得MAN TGX 18.520车型轻松达到三级二氧化碳排放标准，从而享受德国道路收费的优惠，且仅需适度的燃油消耗。
尽管注重经济性，D26发动机并未牺牲其澎湃动力，依然展现出500马力发动机的强劲性能。该发动机能在930转/分的低转速下输出最大扭矩，同时又能灵活响应，顺利进入高转速区域，避免速度损失。
更重要的是，无论是在加速还是巡航模式下，发动机均表现出色。例如，在波兰斯卡日斯科县附近的S7坡道上，满载18吨压载物的TGX，速度计仍能保持在80公里/小时以上。
TGX提供了两种变速箱选择：14速斯堪尼亚变速箱或12速ZF变速箱。前者可与斯堪尼亚缓速器配对，后者则与福伊特缓速器相得益彰。演示车型采用了ZF/Voith系统，搭配直接挡齿轮与2.31驱动桥，在85公里/小时的速度下，转速低于1050转/分钟，有效节省燃油。
采埃孚变速箱虽非以极速著称，但其响应迅速，精准匹配驾驶员意图与道路状况。此外，其软件设计允许在“效率”模式下手动减速，而福伊特六级缓速器则表现出色，几乎让驾驶员忘却了基础制动系统。
然而，TGX在驾驶室隔音方面仍有待提升。驾驶单元与内部空间的隔离效果较弱，导致噪音与振动较为明显，尤其在爬坡时更为突出。速度越快，噪音越大；而低转速爬坡时，则可听到内部零件的共振。
演示车型配备了主动转向辅助系统，其动力可根据车速自动调节，提供轻盈的操控体验，同时确保高速行驶时的稳定性。该系统还融合了自动“跳出线路”与自动车道保持功能，后者类似于自动驾驶辅助系统，允许驾驶员选择卡车在车道中的位置。
该系统运行平稳，无危险紧张感，但试图挑战其边界则需付出较大努力。方向盘上的新专用开关可轻松调整辅助系统设置，而远程巡航控制开关则能更便捷地开启或关闭自动驾驶功能。
TGX的悬架系统基于前板簧与后气囊设计，典型的德国卡车风格，以柔和的调校确保高速公路上的舒适驾驶体验。
MAN的巡航控制功能，作为EfficientCruise和PredictiveDrive系统的一部分，提供了前所未有的灵活性。该系统能预测前方长达三公里的路况，对交叉路口、限速等信息作出反应，持续调整扭矩范围，引导车辆进入“航行”状态，并自动选择合适的挡位。
试驾过程中，我深刻感受到了这些功能的实用性——巡航控制能在上坡前提前驱动发动机，上坡结束时保持高档位，或在通过限速区域后自动减速。
这些功能不仅提高了经济性，还体现了对驾驶员的尊重。坡道上的速度损失可在四个范围内调节，方向盘上的开关操作简便。所谓的“动态驾驶”模式，即在平坦地形上的航行程序（包括以3公里/小时的恒定加速度转弯），可轻松关闭，非常适合在禁止超车的peloton车队中行驶。
然而，当遇到需要减速的情况时，如建筑区域，巡航控制系统不会突然制动，而是平稳减速，继续滚动。唯一的遗憾是在最佳速度行驶时，当前挡位不显示为具体数字，而仅显示为绿色的“D”。
2024版TGX完全符合最新的强制性设备标准。这包括车身两侧的“死区”雷达，能在侧屏幕上显示警告信息；以及一个能识别限速和禁止标志的系统，该系统不仅依赖地图数据，还利用摄像头进行实时监测。它以非侵入性的方式提醒驾驶员遵守当地限制，且在播放音乐时不会发出扰人声音。
此外，还有新的前雷达，能在显示器上警告任何可能阻碍车辆移动的障碍物，无论是行人还是其他物体。所有这些系统的操作均通过一个新的菜单进行，方向盘上设有专用开关。
鉴于二氧化碳排放等级的要求，MAN从今年开始大力推广OptiView摄像头系统。这是一个独特的解决方案，旨在取代所有传统后视镜。OptiView的特别之处在于：侧屏不是传统地分为标准与广角部分，而是将两个不同镜头的图像组合成一个虚拟整体，形成一个超宽视角的单一图像。该图像可根据需要显示标准部分的近似值或距离，以及广角部分的加宽或缩窄效果。
这些设置可手动切换，或在40公里/小时速度下自动调整，以增加低速操纵时的视野宽度。另一个有趣的特点是，置于车窗上方的前置摄像头没有单独屏幕，而是在速度高达30公里/小时时自动显示在多媒体屏幕上，靠近驾驶员视线。
在白天和良好天气条件下，OptiView的视觉范围令人印象深刻。然而，夜晚或雨天时，其表现则略显不足。广角图像的失真在复杂条件下可能导致混淆，且系统在不同速度下的自动切换可能引发恐慌。简而言之，OptiView是一个具有创新性的解决方案，拥有一定优势，但与其他品牌系统相比，需要较长时间来适应，并非人人都能欣然接受。
与后视镜更换为屏幕的做法不同，仪表板上的显示屏以其简洁性脱颖而出。转速表、速度表和车载电脑指示清晰易读，堪称市场上最直观的系统之一。另一方面，多媒体系统的屏幕则采用了经典设计，通过物理开关而非触摸方式操作。
这个开关以带有舒适掌垫的旋钮形式呈现，稍加适应后，即可在不分散注意力的情况下完成多项操作。此外，2024年的车型还具备了一个显著优势：当需要在导航中输入新地址且不想使用旋钮时，可通过旋钮表面的触摸功能直接书写字母。
根据2024年7月的强制性设备清单要求，每辆新的MAN TGX都必须配备倒车摄像头。这使得带有上述多媒体屏幕的收音机成为标准配置。然而，演示车型的屏幕为升级版本，需额外付费。
当MAN在2020年推出新一代TGX时，增加的转向调节范围成为一大亮点。四年后的今天，这一优势依然显著。此外，演示车型的座椅也值得推荐，其靠背与便捷的腰部支撑调节为驾驶员提供了舒适的乘坐体验。车门侧面的柔软肘垫以及经典红色可调光照明也是加分项。
座椅相对于地板的位置对喜欢低坐姿的驾驶员来说尤为吸引。更重要的是，MAN依然保留了高端挡风玻璃设计，与市场上最新车型相比，其视野更为开阔。
演示车型的驾驶室右侧配备了三个提升实用性的选项：带折叠座椅的旋转扶手椅、从仪表板延伸出的桌子以及由断裂座椅靠背形成的宽敞工作台。后者尤其适合在床上旁边进行工作，如使用电脑。
最高的GX驾驶室为行李和日常用品提供了充足空间。这些储物空间不仅数量多，而且体积大、形状规则，特别是屋顶的凸起部分。冰箱为标准尺寸，旁边设有一个可放置1.5升瓶子的抽屉。
MAN TGX的发动机通道宽度为12厘米，虽然这一数值在大型卡车中略显紧凑，但隧道内部高度达到了207厘米，为驾驶员提供了足够的头部空间。仪表板的设计未对驾驶室中部空间造成限制，使得在室内移动更为便捷，即使冰箱开启时也能轻松向右移动。然而，将杯子放置在可伸缩且相对紧凑的控制台上可能不太方便，同时缺乏一个便于使用且安全的手机存放处。
2024版MAN TGX在驾驶体验、动力系统以及技术创新方面均展现出了卓越实力。尽管在某些细节上仍有改进空间，但其整体表现无疑为远程运输市场树立了新的标杆。
