斯堪尼亚，一家知名的制造商，正积极推广燃气卡车作为减排的重要手段。近日，我们有机会试驾了一辆R410压缩天然气（CNG）车型，以评估其是否能成为柴油车的可行替代方案。
在当今世界，电动汽车的兴起无疑是一个显著的变化。最近，一辆电动卡车荣获了国际年度卡车奖，而在入围的五辆车中，有四辆是电动汽车。尽管电动汽车已成为热门话题，且梅赛德斯、依维柯等品牌的“长途”车型也相继发布，但公路运输行业的未来是否一定走向电动化，仍值得探讨。
对于那些不愿放弃忠实柴油发动机的运输商来说，天然气和氢气或许更为现实的替代选择。其中，依维柯和斯堪尼亚等主要制造商都在积极推广天然气卡车。
在试驾斯堪尼亚Scania R410 CNG车型时，我们首先对其技术规格进行了了解。这款车型为4x2驱动形式，初看之下可能觉得其吸引力有限。然而，实际上，对于特定市场而言，它可能正合适。同样，410马力对于大多数44吨级的操作来说可能稍显不足，但在40吨级的操作中，它能达到每吨10马力的最佳配比，因此理论上应与44吨级的460R车型表现相近。
我所试驾的卡车配备了基本的卧铺驾驶室，可以称为“平顶”设计。但即便如此，斯堪尼亚的驾驶室仍然相对较高，并非真正的平顶设计。不过，这并不影响其内部空间的宽敞性。
动力方面，该车型搭载了13升的OC13-101发动机，额定功率为410马力和2000牛米。需要注意的是，它并未采用斯堪尼亚最新发布的Super超级动力总成。自那次试驾以来，斯堪尼亚已宣布了该超级传动系统的沼气版本，提供了OC12-103（420马力）和OC13-104（460马力）两种发动机选择。
R410车型还配备了GRS905R 12速Opticruise自动手动变速箱和R780后桥，后桥的传动比为1:2.59。在3850mm的轴距上，前桥的额定重量为8000kg，后驱动桥的额定载荷为11500kg。车辆全程安装了315/80 R22.5规格的轮胎，后部配备了空气悬架，前部则为钢板悬架。
油箱容量是加油车的一个重要考量因素。这辆测试卡车总容量为1080升——右侧472升（四个118升的气缸），底盘左侧608升（四个152升的气缸）。
这解释了为什么许多天然气卡车都采用4x2驱动形式，因为增加第三根车轴会显著降低燃油容量，从而影响续航里程。对于小型或中型卡车来说，这是一个可行的选择。但也需要强调的是，只有410马力、承载高达44吨的卡车可能会在某些情况下显得力不从心。
在试驾过程中，我们深刻体会到了续航里程的焦虑。尽管油箱里还剩10%的燃料，但我仍然担心无法顺利到达目的地。尤其是在M1高速公路上，车辆众多且行驶速度较快，R410在加速到最高速度时稍显吃力。不过，一旦达到最高速度后，它的表现就变得非常稳定了。
加油过程虽然比柴油车稍显复杂，但整体上仍然非常简单。只需将加油嘴连接到卡车上的端口，使用遥控钥匙记录里程数，然后将加油泵从“停止”切换到“启动”即可。一旦油箱加满后，泵会自动停止工作并显示“满”字。整个过程非常迅速且高效。
在后续的试驾中，我驾驶R410穿越了各种复杂的路况和地形。尽管在满载时爬坡表现并不如预期中的火花四溅般迅猛，但起步后的加速和稳定性都令人印象深刻。下坡时需要注意巡航控制速度以防车辆失控，但有效的发动机制动和驾驶员的专注度足以应对这一挑战。
R410 CNG车型虽然已有几年历史，但斯堪尼亚刚刚宣布了其420和460 Super车型的燃气发动机版本。这使得斯堪尼亚能够更好地为客户提供合适的车辆选择。虽然我所试驾的R410在40吨承载时表现良好，但我认为更多的运营商可能会更倾向于选择460马力的车型。
总的来说，斯堪尼亚R410 CNG车型在驾驶体验、性能以及环保性方面都表现出色。然而，其适用范围主要局限于定期、重复的有围栏工作场景，并且需要完善的加油基础设施支持。
尽管目前英国只有大约20个加油站提供压缩天然气服务，但随着技术的不断进步和基础设施的不断完善，天然气卡车有望成为未来公路运输领域的重要选择之一。同时，我们也期待着电动汽车技术的进一步发展，看看它们是否能最终超越天然气卡车成为主流选择。
