如果这一系列文章的首篇聚焦于太脱拉Tatra的“历史”，那么它已深刻揭示了这家捷克公司现代车型系列的根源。而首辆集现代汽车所有特性于一身的车型——Tatra 111车型则揭示了捷克太脱拉Tatra公司现代车型系列的起源。今天，我们一起来看看这家公司当代车型的转折点。
社会主义阵营的瓦解对捷克斯洛伐克众多工厂而言，无疑是一场突如其来的悲剧，经济体系遭受重创，特别是那些高度依赖苏联及人民民主国家市场的企业。太脱拉汽车厂便是其中的典型代表，那段艰难岁月至今令人难以忘怀。
从1990年科普日夫尼采汽车厂售出万辆卡车的辉煌，到1992年销量骤降至百余辆的惨淡，公司亏损高达1.75亿美元，债务累积至惊人的37亿克朗，这一切迅速将太脱拉推向了危机的深渊。
1993年4月，危机达到了顶点，零部件供应商因未收到款项而拒绝发货，直接导致TATRA-815生产线的停摆，尽管俄罗斯与中国仍有2000辆的订单等待交付。全厂11000名员工（相较于1989年的16000人已大幅缩减）被迫回家待命，这一幕在捷克工业史上实属罕见。
双轴底盘Tatra TERRN°1 Т815 260R45 19 255 4х4,2/10Т
幸运的是，在这紧要关头，来自美国的代表团，以克莱斯勒前董事会副主席杰拉尔德·格林沃尔德为首，为太脱拉带来了转机。他们成立的GSR公司收购了太脱拉15%的股份，并引入现代管理手段，尝试挽救这家历史悠久的企业。
格林沃尔德凭借其在70年代末成功拯救克莱斯勒的丰富经验，赢得了银行对太脱拉的信心，成功获得贷款，使生产得以在1993年恢复，超过5000辆卡车重新驶出工厂。然而，这一“重生”的代价是员工数量的进一步缩减(减少了20%)和特殊项目的放弃。
Tatra TERRN°1 T815-270S25 28 255 6x6,2/10t三方卸货自卸车
随后的十多年间，太脱拉经历了多次所有权更迭，尽管经济波动不断，但工人和团队仍不懈努力，取得了一系列成就。尽管销量一度降至1500-2000辆的低谷，但自1998年起，汽车生产逐年翻番，太脱拉凭借其独特理念在世界各地找到了支持者。
印度和中国合资企业成功组装太脱拉卡车，新驾驶室系列和符合欧洲-3标准的柴油机和不使用电子设备等更是赢得了操作人员的高度评价。在巴黎-达喀尔拉力赛中，驾驶太脱拉汽车的运动员们也屡获佳绩。
Tatra -163 360SK8自卸车
2003年成为太脱拉发展的转折点。SDC International和Terex Corporation成为新东家，对整个集团进行了一系列大刀阔斧的改革，包括股东结构、管理层调整、员工精简及生产计划的扩大。同年9月，Terex以70.51%的股份成为太脱拉的主要股东，捷克-印度合资企业Vetra Limited持有21.11%股份，而私人持股则降至微不足道的8.36%，几乎无法影响公司决策。
这一变化标志着Terex-Tatra品牌的诞生。作为拥有68家子公司（其中7家在欧洲）的全球巨头，Terex在太脱拉的投资高达350万美元，新管理团队致力于进一步减员增效、降低成本、提升销量，然而，太脱拉强大的生产和技术实力仍面临挑战，尚需时日方能完全释放其潜力。
Tatra TERRN°1 T815-260S45 19 255 4x4,2/12t三方卸货自卸卡车
美国市场对太脱拉的青睐并非偶然。2003年4月，由美国卡车公司这一合资企业横空出世，其背后是太脱拉（Tatra）、Terex及STV三巨头的强强联手。历经两年的不懈游说与严苛测试，太脱拉最终在激烈竞争中脱颖而出，获得与以色列国防部就315辆四轮驱动车辆供应进行谈判的宝贵机会。
在对比测试中，太脱拉卡车力压Oshkosh与Stewart&Stevenson，展现了卓越性能。此前，太脱拉已深耕东欧、中欧、俄罗斯、印度及中国市场，而今，凭借其在军用与民用汽车技术上的卓越表现，成功开辟了包括美国在内的新市场。
Tatra TERRN°1 T815-260S25 28 255 6x6.2, 载重量 16.4 t
在巴尔干地区的崎岖地形与国际安全援助部队（ISAF）的极端气候条件下，太脱拉车辆均展现出了无与伦比的适应性和可靠性。从科威特总部的捷克化学保护部队，到阿富汗与伊拉克战场上的捷克野战医院，太脱拉车辆均以其出色的越野能力和道路适应性赢得了广泛信赖。
在捷克共和国卡兹涅夫附近的考林采石场，太脱拉T163-360 SK4自卸车更是在一场激烈竞赛中脱颖而出，击败了包括依维柯、曼恩、梅赛德斯-奔驰、雷诺、斯堪尼亚、沃尔沃在内的众多重量级对手。测试结果表明，太脱拉卡车在极端环境下以低油耗高效完成繁重任务的能力远超同行。
Tatra T815-21VV25 6x6.1 Armax系列
后来，太脱拉更加专注于为全球特定客户开发专用汽车，如为亚洲伙伴定制的消防车，以及应潜在买家要求研发的新14速变速箱并投入批量生产，还有为美国康明斯柴油机打造的特殊底盘配备自动双盘变速器等。
面对传统重型SUV领域的产品饱和，太脱拉专家敏锐地意识到开拓新市场的重要性。2002年底，公司收购了Ross R210 6x6轮式卡车的文件与知识产权，旨在打造全重12-13吨的新型卡车系列，以替代捷克军队中仍在服役的三轴Praha V3S卡车。新计划涵盖6x6与4x4轮式车型，配备车载平台及多样化车身与上装，以满足不同需求。
Tatra T815-2JV45 4x4.1系列Armax
尽管在20世纪80、90年代年里，捷克产品对俄出口面临挑战，但太脱拉凭借其在俄罗斯市场的深厚根基与卓越产品性能，依然稳坐行业头把交椅。年交货量稳定在200至500辆之间，且有望大幅增长。
传统合作伙伴对捷克汽车的偏爱，源于太脱拉在极端条件下的卓越表现，尤其是在西伯利亚等全地形环境下，G概念设计的优势尤为明显。其独特的框架管底盘提供了卓越的扭转刚性，有效保护变速箱与主变速器免受损害，同时减少车身磨损，提升耐用性。独立悬挂系统则有效抑制振动，改善驾驶体验，提高越野通勤效率，确保货物在恶劣路况下的快速移动。
此外，新引入的气动悬挂King Frame更是进一步增强了车辆承载能力，同时极大程度地缓解了传统太脱拉方案中一个突出问题：轮胎磨损不均。该系统创新之处在于，其后悬架半轴实现了与水平面的精准对齐，偏差缩小至0°，相较于以往6.4°的偏差有了质的飞跃。传统的金属弹性元件弹簧无法达到如此低的偏差角度，进一步凸显了King Frame悬架的优越性。
2004年，Tatra 在莫斯科设有官方代表处，同时，两家合资企业——位于哲列兹诺戈尔斯克的Matis与秋明的Tatra Service，也在俄罗斯境内积极运营，而中央备件仓库则设在苏尔古特。在俄罗斯欧洲地区，六家官方认证的经销商负责销售与维护不同年份的太脱拉汽车，确保了服务的全面覆盖。
赛车设计师托马什·托梅切克
太脱拉公司与俄罗斯特种设备制造商有着深厚的合作，特别是在“消防技术”JSC专家的协助下，双方已共同在太脱拉底盘上开发测试了机场牵引车，并启动了面向第三国的专用车辆联合出口项目。此外，雅罗斯拉夫尔柴油机也将被应用于俄罗斯紧急情况部的越野车辆中，展现了双方合作的广阔前景。
太脱拉专用卡车比赛中的运动员团队对车辆性能的持续改进做出了巨大贡献。自1986年起，太脱拉卡车便成为最艰难突袭行动中的常客，其足迹遍布欧洲、亚洲及非洲多国。许多在极端条件下验证过的运动解决方案，如双轴汽车布局、全驱动轮设计、优化悬挂与传动系统等，均被成功应用于批量生产中。
由卡雷尔·洛普里亚斯率领的Terex-Tatra车队
在巴黎-达喀尔拉力赛中，捷克传奇车手卡雷尔·洛普拉斯率领的车队屡获殊荣。2001年，斯坦尼斯拉夫·马特约夫斯基驾驶太脱拉·贾马尔·埃沃II跑车在欧洲牵引车杯超级赛车卡车班中夺魁，成为欧洲冠军。此后，Terex-Tatra卡车在体育赛事中的领先地位得以延续。
Terex Tatra Jamal T613-36 ESK8 38 255 6x6.1R8375自卸车，载重量23.2吨，带开放式引擎盖
接下来，我们聚焦于Terex-Tatra的主要车型系列，这些车型在俄罗斯及国际市场均备受青睐。TER1家族源自现代化的TATRA-815-3系列，其独特之处在于三轴汽车悬挂系统，融合了气动弹性元件与机械板簧。针对不同负载需求，车辆配备了无气动板簧或King Frame组合悬架，确保每桥负载能力最高可达15.0吨。
柴油机滚动轴承组合曲轴
动力方面，TER1系列搭载了符合Euro-3标准的风冷V8柴油机，输出功率介于367至408马力之间。配备的10速变速箱（含两个倒档）可通过电动气动控制机构实现正常与低速系列之间的切换，同时可选装一级、两级或一级超速离合器，将变速范围扩展至12+2。制动系统则采用了带气动驱动与ABS的刹车片，并设有发动机减速器。
后悬挂空气元件
在悬挂方面，前悬架提供独立扭转或弹簧式选择，而后轴则可采用常规平衡系统或组合悬挂系统，以满足不同载重需求。驾驶室设计人性化，可液压系统前倾，并可根据客户需求配备油加热器与空调。此外，还可选装西方主流制造商的动力装置，提供4x4、6x6及8x8等多种轮式配置，满足不同应用场景的需求。
柴油机TATRA T3C-928.80 Euro -3
1996年，Jamal 6x6系列的首个原型车在工厂惊艳亮相。次年，一款自卸卡车原型在西伯利亚经受了严苛测试，并在细致调整后荣获了“163”工厂指数，于1999年正式定名为Tatra-T163 Jamal，基础型号为360SK4。
此系列显著提升了驾驶室的舒适度，低噪音设计与便捷的上下车体验广受好评。在松软地面上，Jamal卡车凭借更低的前桥负载展现出更佳的通过性，同时有效减少了传递到工作区域的垂直振动，深受司机喜爱。
在双轴4x4车轮式车架上固定，所有车轮独立悬挂
2002年，系列阵容迎来新成员——T163-36ESK8自卸车，其翻斗容量达24吨，车身容量则为14立方米。最新版的Jamal自卸卡车，所有三轴车轮均配备倾斜轮胎，搭载涡轮增压V8柴油机与中冷器，动力澎湃，可达367马力。传动系统包括10速变速箱及2速附加变速箱，悬挂系统则全面升级，前轮采用弹簧悬挂，后轮为组合式悬挂，确保行车平稳。
驾驶室设计无障碍，双人乘坐舒适，同时提供多用途底盘选项，便于安装各类专用设备。值得注意的是，SK8与SK4的区别在于前者内置了轮式减速器，并配备了轴间及轴间差速锁，底盘还具备关闭前导桥的功能。
前轮驱动双万向节
ARMAX系列，作为TERRN°1家族的军事定制版，专为满足军事需求而生。产品线涵盖无车身底盘、卡车及自卸卡车，提供4x4、6x6及8x8多种轮式配置。King Frame后轮悬架集成自动车窗控制系统，可选装轮胎加压系统、武器支架、特殊过滤器、隐蔽照明系统等装备，甚至支持潜水至1.2米深，装甲驾驶室进一步提升了安全防护能力。该系列严格遵循TERRN°1家族的认证标准。
Force Tatra T816 8x8,1R双排驾驶室牵引车
Force系列军用卡车则高度定制化，常搭载强大的KHD或MTU液体冷却柴油机，匹配自动变速器，底盘标配带轮式减速器的桥与轮胎压力调节系统。这些重型卡车通常采用8x8或10x10轮式布局，后者在特定情况下会禁用最后一个受控轴的驱动功能。
Tatra T816
驾驶室设计多样，既有标准长度配备一个或两个卧铺的版本，也有加长型，最多可容纳八名乘客。驾驶室挡风玻璃采用复合材料，设计扁平，且可通过液压系统前倾，便于维护。客户还可根据需求选装空调、独立供暖系统或专用设备等。
Tatra T816 8.1R Force系列
如今，捷克太脱拉公司，以“Tatra”品牌继续前行，在挑战中不断突破，坚守着其作为高性能重型SUV制造商的荣耀传统与卓越品质。在传统与新兴市场中，太脱拉均稳步巩固了其市场地位。在俄罗斯，该品牌汽车不仅享有高度赞誉，更在关键时刻展现了企业的坚韧与担当。
Tatra-T815
在中国，太脱拉卡车也有一定的市场，尤其是在早期，中国曾经大量进口太脱拉卡车，主要用于军工、钻探、石油领域。在欧洲，太脱拉Tatra -815受到了欢迎。这些表明太脱拉卡车在全球范围内，尤其是在特定领域和市场上有一定的竞争优势和市场份额。
