Renault T480 TC 4×2
雷诺，一个长期采用沃尔沃卡车传动系统的品牌，如今终于迎来了新的技术突破——涡轮复合技术，为运输行业注入了新的活力。这项技术的应用，不仅让卡车拥有了更强劲的动力，还显著提升了扭矩表现，使得驾驶体验更为出色。
回顾历史，从20世纪80年代和90年代的车辆到如今，卡车技术已经取得了长足的进步。如今的卡车不仅动力更足，扭矩更大，而且在传动系统、驾驶舒适度等方面也有了质的飞跃。即便是五年前的卡车，与当今市场上的新车相比，也显得逊色不少。即便是那些曾被视为平庸的车型，其发动机性能如今也已相当可观。
市场领导者DAF近期对其重型卡车系列进行了全面升级，让其他竞争对手望尘莫及。然而，在这场技术竞赛中，雷诺并未落后。尽管它一度被困于不太注重实用性的阵营，但其销量却遥遥领先。1990年推出的Magnum卡车虽然颇具争议，却吸引了众多寻求不同体验的驾驶者。
2013年，Range T High的推出更是让雷诺拥有了真正的旗舰车型，尽管当时仅限于左舵驾驶。但在2018年，随着沃尔沃的让步，雷诺终于推出了右舵驾驶的Range T High，从而赢得了英国运营商的青睐。
然而，雷诺真正的明星产品却是其“面包和黄油”系列T。自2013年取代Premium以来，T系列一直备受欢迎。随着2021年Evolution的升级，T系列更是不断发展壮大。如今，雷诺更是在其12.8升的DTi发动机中引入了涡轮复合技术，作为选装配置提供给消费者。
涡轮复合技术由沃尔沃于2017年率先推出，并已取得了显著的成功。这项技术能够从现有发动机中榨取出更多的扭矩，使得沃尔沃的420马力发动机在性能上几乎媲美500马力发动机，460马力发动机则与540马力发动机不相上下，而500马力发动机更是与入门级16升发动机相匹敌。
沃尔沃曾一度希望先将新技术应用于自家卡车上，再逐步推广至雷诺。但如今，这一局面已经改变。雷诺终于在其T480TC车型上搭载了涡轮复合技术。作为一位热爱驾驶的人，我们已经有一段时间没有驾驶过标准的Range T了，更未曾体验过Evolution车型和涡轮复合技术。因此，我们迫不及待地想要对这款新车进行深度试驾。
在这些日子里，我们渴望能够有机会在测试卡车上过夜，以更深入地了解司机的驾驶感受。毕竟，他们才是这些技术革新的真正受益者，也是推动卡车技术不断进步的动力源泉。
480 TC车型独树一帜，它搭载了更为强劲的12.8升直列六缸DTi发动机。这款发动机位于T480系列三台发动机的中等功率段，能在1250至1600转/分的转速范围内爆发出483马力的强大动力。更为惊人的是，在900至1250转/分的低转速区间内，它能提供高达2700牛米的扭矩，这一数值比标准480马力版本多了300牛米，即便与520马力发动机相比也高出150牛米（值得注意的是，520马力发动机并未提供TC选项）。
在选择替代车型时，消费者可能会考虑512马力的非TC 520或440马力的非TC 440。然而，当看到TC技术带来的性能提升以及仅约3000英镑的额外成本时，480 TC的性价比便显而易见。我坚信，这一投资将在短短几个月内得到回报，更不用说在整个卡车使用寿命内的长期收益了。
Range T系列还可选装10.8升发动机，提供430或460马力两种版本，后者尤其受到车队用户的青睐，因为有效载荷是他们首要考虑的因素。然而，TC技术并未在此发动机上提供，同样，在沃尔沃的对应车型上也未启用。
传动系统方面，T480 TC采用了流行的AT2812 Optidriver变速箱，这是沃尔沃I档变速箱的一个变种，拥有12个前进档，传动比范围从14.94到1。后桥速比为2.31:1。前桥和中桥配备了385/55 R22.5规格的轮胎，而驱动桥则采用了315/70 R22.5的轮胎。车轮方面，选用了美铝Durabrite铝制车轮。
TC发动机集成了紧凑型后处理系统，包括催化转化器、柴油颗粒过滤器和选择性催化还原装置，使其完全符合欧6e排放标准。
在3900毫米的轴距上，T480 TC配备了相当标准的悬挂系统：前桥承载8000公斤，中桥7500公斤，后驱动桥11500公斤。Range T系列还可根据客户需求指定为4×2、6×2（具有较小的中线）或6×4（主要用于重型运输和渣土处理）配置。这款驾驶室采用了高顶驾驶室设计，当然，日间驾驶室和平顶驾驶室也是可选的。
整车重量方面，牵引车重8480公斤，虽然并非同类中最轻，但也不算最差，因此搭配合适的挂车可实现28吨的有效载荷。
本次试驾中，T480 TC与一辆三轴步进式车架车帘挂车相连，挂车上装载了约17吨混凝土块。虽然并非满载，但整套装备的总重仍达到了约33吨，足以充分检验这款卡车的性能。
T480 TC的表现令人印象深刻。480马力的动力和2700牛米的扭矩让这款卡车动力充沛，加速迅猛。驾驶过程中几乎感受不到任何动力不足的情况。
制造质量同样值得称道。除了方向盘上轻微的异响外，整车没有出现令人不安的嘎嘎声或气流声。车内采用了大量塑料材质，但考虑到这是一辆演示卡车而非个人用车，其内饰配置可能与实际购买时有所不同。在实际使用中，驾驶员可以根据自己的需求进行个性化装备。不过话说回来，这辆演示卡车的塑料部件质量还是相当不错的，至少在行驶过程中没有出现松动或异响。
乘坐质量同样出色，驾驶室非常平稳，视野开阔。如果非要挑剔的话，或许只有用数码摄像头替代传统后视镜才能进一步提升驾驶体验了（但考虑到安全性和法规限制，这一想法可能并不现实）。
转向系统表现良好且精确，三级Optibrake缓速器也非常有效。巡航控制系统同样表现出色且易于操作。因此，在驾驶舒适性方面，T480 TC无疑是一流的。
不过，雷诺的一个“小瑕疵”是换档杆的设计。它并不能直接从倒车档切换到空档再进入前进档。虽然换档本身非常平稳且精准（堪称业内最佳之一），但在雷诺车型上无缝切换驾驶模式的能力仍然稍显不足。这或许是法国人在设计上的一个小遗憾吧。
进入驾驶室需要三级台阶。雷诺最近对方向盘进行了改进，使其可以折叠起来以便驾驶员更容易进出（尤其是携带行李时）。这一改进大大提高了整体进入便利性。车门可以打开90度并配备两个把手。
仪表板设计清晰且易于使用，但考虑到现代汽车技术的发展趋势以及沃尔沃等竞争对手的数字化仪表板设计，雷诺或许应该考虑对仪表板进行升级了。
无钥匙启动技术让启动发动机变得更加便捷。只要将钥匙留在驾驶室内并踩下刹车踏板即可按下启动按钮启动发动机。电子驻车制动器也非常实用：当驾驶员施加动力时它会自动松开。一旦习惯了这种设置就会发现它其实非常方便。
驾驶室内有三个操作杆：左侧用于控制指示灯、灯光、喇叭和雨刷；右侧则是档位选择器；还有一个细长的发动机制动器杆位于右侧分为三个阶段进行操作。
车门上设有车窗和后视镜调节按钮以及储物空间按钮位置合理且易于操作。巡航控制按钮位于方向盘上（这是雷诺的独特设计之一）：加号和减号按钮位于方向盘下方需要一点时间来适应但一旦习惯了就会发现这种设计非常实用且符合人体工程学原理。
座椅采用布料和皮革混合材质（由于是新闻演示用车因此座椅配置接近市场高端水平）。座椅靠背上装有扶手和头枕非常舒适且倾斜角度适中即使不上铺位也能轻松休息。
然而，在储物空间和杯架方面雷诺似乎有所欠缺。驾驶员在仪表板周围难以找到足够的储物空间来放置日常用品和饮料等物品。Range T在仪表板旁仅设有一个可触及的杯架且位置不够理想数量也不足。对于一辆卡车来说至少需要两个靠近驾驶员的杯架（一个用于放置早上的咖啡另一个用于放置水瓶或果汁等饮料）。这些杯架应该是可调节的以适应不同尺寸的杯子而不是“一种尺寸适合所有人”。
同样地，用于存放文件和文书的拉出式托盘或发动机驼峰托盘也非常实用但Range T并未提供此类配置。简而言之仪表板内部和周围缺乏足够的存储空间来存放驾驶员需要随时取用的物品。
驾驶室内设有五个出风口用于调节冷暖空气温度非常容易将室内温度保持在驾驶员期望的范围内。
雷诺仍然采用传统镜子配置：每侧设有两个镜子包括一个路边镜子和一个独眼车镜子。不过雷诺也展示了一辆配备数字后视镜的概念卡车。我认为数字后视镜的普及应该不会太远了吧？希望如此！
在电源插座方面这辆卡车配备了两个USB-C插座（如果你有这种类型的电缆的话会很方便）以及一个不太常见的USB-B插座（而且位置不太理想位于挡风玻璃上方在驾驶时几乎无法使用）。此外还有一个12V和一个24V的插座位于仪表板上。铺位旁边还设有一个12V和两个USB-C插座。
虽然仪表板周围的储物空间不足但驾驶室本身的空间却非常宽敞设有六个宽敞的储物柜（其中三个位于挡风玻璃上方另一个位于铺位上方）非常适合长途和徒步旅行使用。此外双层床下还设有储物柜以及外部储物空间用于存放“脏东西”。
这辆卡车还配备了一个冰箱但打开起来有些困难。不过冰箱内配有一个相当灵活的夹式瓶架非常适合放置2升装的水瓶如果不使用的话也可以轻松拆卸掉。此外还有一个可拆卸的迷你垃圾箱这是一个非常贴心的设计。不过我认为这辆卡车还应该在乘客侧增设一个拉出式桌子（不确定这是否是一个可选配置）。
最后值得一提的是前格栅非常容易打开只需松开一个锁扣即可。同样地侧面的空气动力学偏转器也需要通过一个挂钩才能将它们推入到位。
在令人意外的自我反省时刻，我意识到自己从未在雷诺卡车上过夜，而这次路考恰好给了我一个机会来弥补这一遗憾。我特意挑选了一个位于埃文河畔斯特拉特福德附近、远离喧嚣A46公路的宁静停车场作为过夜地点。尽管夜晚仍能隐约听到远处车辆的往来声，但随着夜色渐浓，交通声逐渐消散。
Range T的双层床设计极为出色，睡卧体验极为舒适。我的卡车不仅配备了柔软的床垫，还有一个巧妙的“半吊床”设计，可以在顶部固定，转换成舒适的躺椅。窗帘的质地同样值得称赞，它们厚实且遮光性强，有效阻挡了外界光线的侵扰。
车内配备了一个磁性遥控器，即使在昏暗的环境中也能轻松归位。遥控器上设有灯光、加热器等控制按钮，尽管这些按钮位于床铺的一端，但若能置于中间位置，无疑将更加方便。不过，床铺两端均设有强劲的阅读灯，尽管操作按钮略显费力。
幸运的是，我并未需要使用夜间加热器，因为车内温度恰到好处。起初，车内稍显闷热，但随后逐渐降温，为我营造了一个舒适的睡眠环境。对于偶尔在卡车上过夜的我来说，这一晚的睡眠质量超乎寻常。事实上，当我清晨5点30分醒来时，发现前方的卡车已经悄然离去，而我竟未察觉到它启动的声音，这足以证明我睡得有多沉。
雷诺目前正处于行业领先地位，其产品表现出色，性价比极高，尤其在与其他制造商的价格对比中更为突出。当然，雷诺还配备了备受信赖的沃尔沃传动系统。驾驶室整体设计优秀，仅在杯架、USB接口以及部分按钮和功能的布局上存在细微瑕疵。
T480 TC无疑是一款性能卓越的卡车，对于有意购买44吨新车的运营商来说，它绝对是一个值得认真考虑的选项。Range T平台多样化，为运输商提供了丰富的选择，其驾驶室设计更是深得司机喜爱。
若空间需求更为迫切，Range T High将是一个理想的选择，同样表现出色。如今，凭借Turbo Compound技术的加持，雷诺卡车在牵引力和燃油经济性方面均表现出色。
我了解到，一些原本忠实于其他品牌的运输公司，在面临卡车价格上涨的当下，正纷纷试驾并最终订购雷诺卡车。当然，在选择雷诺时，仍需谨慎挑选经销商和销售代表。如果能找到一家以提供优质售后服务著称的雷诺经销商，那么这款卡车无疑值得你高度重视。它集优异的运营成本、出色的驾驶室设计、卓越的传动系统和强大的市场竞争力于一身。
