上世纪70年代末，明斯克汽车厂开创性地推出了MVU-30，这是一款宽度达30米的施肥机。尽管原计划每年生产5000台，但1980年至1983年间实际仅制造了58台，这一独特项目因而被称为“三轮MAZ”。
在明斯克汽车厂75周年纪念相册的2019年8月版中，有关这一技术的若干建议得到了提及。值得注意的是，这一新产品在当时可能对整个苏联的农业技术格局产生了显著影响，因为原本的计划是每年为全苏联生产数千台，并有望未来出口。
这里的MVU-30，其名称中的缩写代表施肥机，数字则代表其30米的施肥宽度。要理解这一项目的规模，不妨对比美国的农业发达程度：即便在那里，每年类似农业机械的产量也不超过2000台。
除了MAZ，苏联其他企业在其历史的不同阶段也尝试过开发不同型号的技术。但大多数情况下，这些尝试都局限于核心产品的改进。这种“跃进式”的创新并不多见，因为计划经济体制往往更倾向于稳定和传统。
有趣的是，当设计有前景的样品时，偏离常规往往更多发生在军用产品领域。而在这里，例外发生在民用技术领域，更具体地说，是农业领域！
这一切的起点可以追溯至上世纪70年代中期，当时白俄罗斯苏维埃社会主义共和国部长会议副主席列奥尼德·伊万诺维奇·希特伦作为代表团成员访问了美国。在美国各地旅行期间，他注意到了田野中一种特殊的三轮设备，并好奇地询问这是什么。
在得知那是BIG-2500A矿物肥料撒布机后，他深感震撼。因为在苏联，这样的设备尚未生产过。在目睹这一切后，一个想法在他心中油然而生：为何不在白俄罗斯生产类似的农业机器呢？
这个想法并未停留在口头讨论上。列奥尼德·伊万诺维奇准备了一份支持该提议的备忘录，并提交给了上级。在得到共产党第一书记彼得·马舍罗夫和其他共和党官员的支持后，该项目得以正式立项。
尽管初期并未立即获得全面支持，但白俄罗斯领导人的态度是积极的：“我们与美国相差多少？”专家们开始研究国外样品的技术规格，评估国内行业的生产能力，并得出结论：这一问题需要更深入的研究。
尽管面临种种挑战，但这个雄心勃勃且前景光明的项目最终得到了中共中央政治局的批准，并启动了第一批命令。
执行者们没有仅仅将信息归档，而是立即投入到了实质性的工作中。特别是，明斯克汽车厂组建了一个由35人组成的设计团队，同时还有其他相关单位如明斯克拖拉机厂和科学生产协会“Dormash”的专家参与其中。
此外，该项目还吸引了明斯克“Ukbodnik”工厂和苏联非黑地农业机械化和电气化中央研究所的顶尖人才。
在一段时间里，关于自行式矿物肥料撒布机的创建项目经历了一系列紧张而关键的阶段。文件明确规定了执行期限，这意味着每个阶段都必须严格按照时间表推进。1977年5月假期之前，技术说明书的开发任务紧迫，而季节结束前MVU-30的技术文件也必须准备就绪。这种紧迫性促使项目发展势头持续增强。
生产协会“Belautomaz”接到了紧急命令，要求在短时间内生产一批由五辆自行车辆组成的试验批次。这意味着从设计到生产的过程必须迅速而高效，第一个试验车辆必须在1978年第一季度完成，而第三个则需在同年第三季度亮相。为了满足这一要求，白俄罗斯农业机械、国家计划和BSSR总委员会等相关部门被要求紧密协作，根据既定命名法分配所需零件，确保生产流程的顺畅进行。
值得一提的是，这台三轮无秸秆农业专用肥料撒布机的设计灵感来源于美国的同类产品，并大量使用了汽车部件。在电气设备、制动系统、离合器等方面，都实现了高度的标准化，由多家知名工厂提供所需部件。这种标准化不仅提高了生产效率，也确保了产品的质量和可靠性。
这款三轮无秸秆农业专用肥料撒布机，确实是参照美国同类产品方案设计的，并且广泛采用了汽车部件。在电气设备方面，其统一程度高达90%，主要由普斯科夫和弗拉基米尔的Avtopribor工厂、勒热夫和古比雪夫的ATEZ、卡卢加的Kzame等供应商提供。
制动系统方面，得益于波尔塔瓦帕兹和米亚斯乌拉尔兹的制造商，标准化程度也达到了90%。同样地，离合器也实现了90%的统一，这部分是直接从卡玛斯取得的。格罗德诺万向节轴厂则确保了90%的后万向节和40%的中间万向节的统一。雅罗斯拉夫尔Yamz变速箱的统一性则约为70%。然而，在桥的设计上，标准化率仅为25%。
至于发动机及其系统，MAZ、KAMAZ和“散热器”分别占据了发动机和系统的95%和60%的份额。而液压变压器及其部件，则以60%的统一率从利沃夫公共汽车厂取得。值得一提的是，基洛夫格勒水电厂和其他一些专业团队，均采用了100%标准化的水设备生产技术。
同时，在MVU-30的设计中发现了许多原始部件和组件。例如，拖拉机和农业机械行业的转向技术。桥是由明斯克拖拉机厂生产的，明斯克汽车厂负责生产车架。生产无内胎低压轮胎的技术由NIISP第聂伯罗彼得罗夫斯克分公司开发。生产工作设备的技术由明斯克的“打击者”工厂创造。原设计的驾驶舱将配备额外的设备。这就是生产分工：技术车型只有一个，负责生产的是几十家工厂。
1979年，苏联国家计划代表苏联苏维埃部长会议发出政令，决定生产100台MVU-30型矿物肥料撒布机。然而，项目的发展并非一帆风顺。在选择发动机时，最初的选择并未得到苏联汽车工业部长的认可。经过一系列讨论和协调，最终决定采用8缸16气门卡玛斯740 V型柴油机，这种发动机具有强大的功率和扭矩，且使用寿命长，为MVU-30提供了稳定而可靠的动力支持。
这个项目不仅展示了苏联在农业机械制造方面的实力和创新精神，也体现了各部门之间紧密协作、共同攻克难题的团队合作精神。尽管过程中遇到了挑战和困难，但最终的成功证明了这一切努力都是值得的。
第二个核心问题是关于生产超宽无内胎低压轮胎，这对于确保MVU-30在犁地时的安全行驶至关重要。这样的轮胎制造任务被交给了位于莫斯科市的白俄罗斯轮胎联合企业。然而，这个任务并非易事，因为苏联的其他企业都未曾生产过类似的产品。
这就意味着，如果要在白俄罗斯境内生产这种橡胶轮胎，就需要开发特殊的模具。模具铸件的重量甚至达到了惊人的17吨，这对于博布鲁伊斯克和明斯克汽车厂的铸造工人来说是一个巨大的挑战。
然而，经过一系列会议和头脑风暴，团队找到了一个可行的解决方案。这个方案并非完全依赖白俄罗斯自身的力量，而是寻求了外部的帮助。正如苏联时代常见的做法，这一倡议是从“上层”推动的。
玛斯MAZ的负责人伊万·德明将问题的解决方案交给了公司的技术总监米哈伊尔·费多罗维奇·拉夫里诺维奇和工厂首席冶金师弗拉基米尔·瓦西里耶维奇·塔拉索夫。他们认识到，即使是在白俄罗斯这样规模的企业中，单独解决这个问题也是不可能的。
幸运的是，乌克兰苏维埃社会主义共和国的同行们伸出了援手。第聂伯罗彼得罗夫斯克和克拉马托尔重型机床制造厂以惊人的速度（仅用了四个月而不是预计的一年半）生产了所需的工件，这使得博布鲁伊斯克能够制造出复杂的模具。
1978年，MVU-30进行了测试。当时，并非所有的种植者都了解这台机器是为了在土壤表面施用固体矿物肥料、液体复合化合物和有毒化学品、低粉尘石灰材料而设计的。然而，当测试结果与进口同类产品的性能进行比较时，引起了极大的反响。
在许多方面，白俄罗斯的技术甚至超过了美国的产品。特别是，MVU-30的载重量达到了8吨，超过了美国BIG-2500A的7吨载重量；车身尺寸也达到了6.8立方米，超过了美国的6.2立方米；行驶速度更是达到了50公里/小时，远超过美国的37公里/小时。
测试在1982年完成，国家验收委员会建议批量生产MVU-30。这一建议得到了良好的业绩的支持。自行式喷雾器的效率是1RMG-4拖车机组数据的6-8倍，是安-2飞机的2.8-4倍。同时，汽油、机油和润滑油的单位消耗量减少了2.4-3.7倍。
此外，使用MVU-30还释放了5至7名机械师，提高了工作效率。参与该项目的一些管理人员获得了现金奖励。这似乎只是一个开始，该项目的前景非常光明，计划在三轮MAZ的基础上打造一个总重26-39吨的特种车系列，车轮配置为4x4、5x4和6x6。
然而，命运对MVU-30却并不宽容。1980年10月，彼得·米罗诺维奇·马舍罗夫在一场车祸中不幸丧生，这导致项目因部件供应和部委之间的协调问题而陷入停滞。原计划三年内生产5000辆的目标并未实现，实际上在三年内只生产了58辆汽车，这远远低于预期。
如今，在前苏联共和国的俄罗斯田野上，越来越多的外国技术人员正在使用三轮、四轮、五轮和六轮农用机械进行工作。只有历史，才能记录这一切的变迁和遗憾。
