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中国和印度，大家看这两个名字，似乎都有种“巨人”的感觉。无论从经济规模，还是人口基数，两国的确有太多相似之处。
但如果你把这俩国家放在一起比较，尤其是看看这两国在汽车普及上的差距，真是让人忍不住想笑——一个车都没人，另一个车成了家里的必需品。你敢相信吗？在印度，1000人中大约只有34个人有车；而在中国，这个数字已经达到244！这差距，简直是天差地别。
中国的上世纪80年代，那时候汽车在大多数家庭眼里是个什么概念？真的是遥不可及的“奢侈品”。街头巷尾，最常见的不是汽车的轰鸣声，而是“叮叮当当”的自行车铃声。
那时候，能有一辆自行车，已经是许多人家庭的骄傲了，甚至在婚礼上，婚车都可能是自行车。即便是城市里偶尔看到的“解放牌”卡车，那也是“神奇的存在”，小孩子们追着这些卡车跑，觉得它们是高大上的象征。
改革开放以后，带着中国经济腾飞的动力，也带着汽车产业的“爆发式”增长。80年代末到90年代初，汽车不再是少数人拥有的奢侈品，而逐渐进入了普通家庭的生活。
最初的“进口车”几乎很少见，但随着国产车的崛起，各种工厂的建立，汽车制造开始走上流水线，汽车逐渐走进了千家万户。那个时候，汽车对普通人来说，还是一件非常值得炫耀的事，但它的“普及”速度却远超预期。
改革开放给中国带来的经济红利，让人们的消费能力不断提升，加上国家对基础设施的投入，汽车普及的条件也逐渐成熟。
而反观印度，虽然近年来汽车产业也有了长足的进展，但整体而言，印度的汽车市场始终处于一个相对落后的阶段。像上面说的，印度1000人中大约34人拥有一辆车。你可能会想，印度不是人口多，经济增长也很快吗？为什么差距这么大？
虽然印度也在快速发展，但相较于中国，印度的大多数家庭消费水平还是不高。对于普通印度家庭来说，拥有一辆汽车依然是一件奢侈的事情。
而且在印度的大多数城市和乡村，公共交通还不够完善，很多地方甚至连基础的交通设施都不健全。摩托车成了许多家庭的主力交通工具，既方便又便宜，几乎是“必备”选择。也难怪，汽车成了印度许多家庭的“奢侈品”，而大多数人更愿意选择摩托车，既省钱又省力。
中国在基础设施上的投资，尤其是高速公路网络和城市公共交通系统的建设，给了汽车市场巨大的推动力。你看看，除了大城市，很多地方的高速公路和公共交通也做得非常好，为汽车的普及创造了条件。反观印度，很多地方，尤其是乡村地区，很多道路都很狭窄、破烂不堪。
即便在大城市，交通拥堵问题也是让人头疼，很多地方的道路条件甚至不允许汽车顺畅行驶。所以说，在印度，摩托车的灵活性和高效性使它成为了许多家庭的“首选”。
在中国，电动汽车已经逐渐成为主流，政府的政策支持、充电设施的完善以及消费者的接受度，都为中国新能源汽车市场的快速发展提供了强有力的支撑。中国的新能源汽车产业，已经从技术研发到制造环节实现了全链条布局，各种补贴和优惠政策更是让很多家庭有了买车的动力。
但印度的情况就不一样了，虽然印度也意识到了新能源汽车的重要性，政府也出台了一些刺激政策，但整体上，印度的电动汽车市场仍处于起步阶段。基础设施的落后和充电站的缺乏，依然是制约印度电动车普及的主要问题。更重要的是，印度大部分地区，电动汽车的认知度还远远不如中国，这也让许多人对购买电动汽车望而却步。
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