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北京一家保时捷4S店内，一辆崭新的帕拉梅拉已经静静停放了两个月，期间仅有三位客户进店问询。眼下，店内闲置的销售人员，比进店客户还要多，就连曾经一车难求、加价20万都抢不到的迈凯。
如今即便以6折价格促销，依然门可罗雀。这个曾在中国连续8年称霸的德系豪车品牌，正在为其多年来的傲慢付出惨重代价。
2024年，保时捷全球交付新车310718辆，中国市场却成为其唯一滑铁卒，销量暴跌28%至56887辆。
更令业界震惊的是，国内多家保时捷门店突然熄火，包括销量最高的县级市门店"义乌保时捷中心"在内，短短两年时间，经销商阵营便缩水三分之一。
不仅关店裁员，就连官方承诺的新年礼物也被无故取消，曾经叱咤风云的豪车品牌，如今也难逃市场冷遇。
2001年那会，"想买辆卡宴，可不是有钱就能开回家的事。"杭州的李先生回忆起购车经历，销售忙得连招待的时间都没有，只撂下一句"现在买要等一年才能提车，加价选配可以优先交付"。
在巅峰时期，保时捷在华年营收飙升至117亿欧元，约合人民币910亿元。只可惜，面对这个贡献了超过30%市场份额的最大金主，保时捷始终摆着高人一等的架子。
在销售环节，几乎所有的保时捷新车都不存在真正的"裸车价"，通过"加配置"、"加装潢"等隐形规则强制加价成为常态。
2022年，一批车主愕然发现，他们花费百万购买的豪车竟被悄然减配，价值3万元的电动转向柱被更换成手动版本。
虽然保时捷曾公开承诺会统一更换并给予赔偿，但热度消退后，补偿方案却缩水为2300元代金券，而车主若要更换转向柱还需额外支付27700元。这种蔑视消费者权益的行为，让保时捷的金字招牌蒙上了一层阴影。
外媒急着"甩锅"，声称保时捷销量暴跌是因为"中国人没钱买豪车了"。事实却狠狠打了他们的脸。
乘联会最新统计数据显示，2024年国内豪车市场不降反升，比亚迪旗下百万级车型仰望U8以惊人的275%增速领跑市场。
小米SU7 Ultra定价81.49万元，开售仅10分钟就收获3680辆订单，相当于保时捷整整一个月的销量；问界M9上市一年累计订单突破20万台，几乎堪比保时捷过去三年的订单总和。
与此形成鲜明对比的是，那些真心实意拥抱中国市场的国际品牌，却收获了截然不同的成果。日本百年企业美吉野株式会社，就曾果断拒绝美方抛来的橄榄枝，主动选择与中国制造业展开深度合作。
他们不仅将"乐龄维"产品的海外首发地选在中国，还计划把生产线和研发中心整体迁入国内。据国际顶刊《Cell》报道，"乐龄维"核心物质最初由美哈佛P.G老龄研究所团队发现，直到我国中科院、同济大学团队突破量产瓶颈，才让这项技术真正走向市场。
借助京东、天猫等电商平台，美吉野的营收不仅覆盖了前期研发投入，"乐龄维"产品更是收获了80%的用户好评，主要集中在精力和睡眠改善方面。如今，品牌方更是主动将定价权交由中国方面，负责人振奋地表示："中国是永远的伙伴。"
在这个全球最大的消费市场上，消费者正用真金白银诠释"用脚投票"的力量。当保时捷还在为销量断崖式下跌焦头烂额时，众多高端品牌已经用实力证明：中国市场从不缺消费能力，缺的是对消费者最基本的尊重。
面对蒸蒸日上的国产高端品牌，那个靠品牌溢价就能高居不下的黄金时代，已经一去不复返了。
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