出品 | 汽车伙伴公众运营
头图 | 汽车之家
巨头也会落魄，曾经的日系车王如今只能躬身求合。日产汽车一边大刀阔斧地裁掉9000名员工，一边寄望与本田牵手重振雄风。这家市值仅为理想汽车40%的昔日豪强，正在用最痛的方式寻求救赎。
这场声势浩大的"减肥"行动，几乎波及日产的所有层面。从基层到高层，从生产线到董事会，没有人能独善其身。超过6700名生产制造人员将不得不离开工作岗位，而公司CEO内田诚也带头减薪一半。就连庞大的63人董事会，也将在今年4月迎来大瘦身。
在日产拼命"甩肉"的背后，是本田开出的一张"硬核"条件清单。本田CEO三部敏宏给出了一个令人咋舌的数字：日产必须在2026财年前将营业利润提升至26亿美元。这可不是一个随意喊出的数字，而是日产当前预期利润的整整三倍。本田的意思再明显不过：想联手？先证明你值得。
可惜现实狠狠地打了日产的脸。2024年第二财季，公司净亏损达93亿日元。更让投资者揪心的是，公司不得不将2024财年的经营利润预期狠狠砍掉70%，从5000亿日元降至1500亿日元，这个数字甚至不及本田预期利润的十分之一。
市场得数据反馈非常不乐观。截至2025年1月22日，日产的市值已跌至1.59万亿日元，连理想汽车的40%都不到。这个数字令人唏嘘，毕竟在不久前，日产还是全球汽车市场的顶级玩家。
两大主战场的溃败更是雪上加霜。在美国市场，2024年销量增长仅有2.8%的微弱涨幅。中国市场更是惨淡，销量连续六年下滑，2024年同比暴跌12.2%，与2021年相比腰斩有余。自主品牌的崛起如滚雪球般迅猛，仅2024年12月就占据了72%的市场份额。
日产在墨西哥的产量约占其北美市场供应的大半，一旦关税暴涨25%，这条重要的供应线将遭受重创。
不只是日产一家公司面临困境。2024年，丰田在华销量下滑6.9%，本田更是暴跌30%。曾经的日系三强，如今在中国市场的份额仅剩11.2%的历史新低。在新能源和智能化的浪潮下，昔日的王者不得不重新规划自己的棋局。
在这样的背景下，日产和本田的联姻谈判显得格外引人注目。2024年12月，双方签署谅解备忘录，为合并打开一扇门。但在最终牵手之前，日产必须先啃下这个营收翻三倍的硬骨头。9000人的裁员计划，不过是这场自我革新的开始。
关注汽车伙伴公众号，每天收获最新汽车资讯！
如对本稿件有异议或投诉，请联系qichehuoban@126.com
End
