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11月7日，日产汽车宣布将下调年度利润预期，并计划在全球范围内裁员9000人，削减20%的产能。这一举措旨在应对目前面临的经营困境。日产表示，除了裁员和产能调整之外，企业还将采取多项措施以扭转业绩，包括降低销售、行政开支、优化成本结构和资产组合等。日产汽车总裁兼CEO内田诚（Makoto Uchida）也做出表态，自2024年11月起，他将自愿放弃50%的月薪，其他高层管理人员也将按比例减薪。
与此同时，日产发布了第二季度财报。数据显示，日产汽车第二季度净亏损93.4亿日元（约合4.33亿元人民币），经营利润为319.1亿日元，销售收入同比下降了5.08%，为2.99万亿日元（约合1392.89亿元人民币）。由于中国等关键市场的持续挑战，日产汽车已将本财年全年的经营利润预期从原先的5000亿日元大幅下调至1500亿日元（约合69.88亿元人民币），同时将销售净额预期由14.00万亿日元下调至12.70万亿日元。
为了应对困境，日产还计划自12月1日起任命一位专门负责销售和利润的首席业绩官。内田诚表示，尽管采取了这些转型措施，但这并不意味着公司正在缩小规模。日产将通过精简业务结构，增强企业韧性，并通过调整管理团队来提高对市场变化的应对速度和灵活性。日产的财报表现不佳，特别是在中国市场的销量下滑。根据11月6日发布的数据显示，2024年10月，日产在中国的销量为6.12万辆，同比下降了16.52%。其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）的销量为5.73万辆，同比下滑18.12%；而轻型商用车事业板块（郑州日产）的销量则为0.38万辆，同比下降17.79%。截至2024年10月，日产在中国的累计销量为55.82万辆，同比下降9.98%。
中国市场对全球汽车厂商的重要性不言而喻。当前，中国汽车市场正在发生剧变，特别是新能源汽车的快速崛起，给传统燃油车市场带来了巨大冲击。日本车企在华的传统燃油车型销量普遍下滑，日产也未能幸免。内田诚曾在接受采访时表示，中国本土车企正在崛起，且竞争日益激烈，日产在中国市场的处境变得越来越困难，进入了“生存游戏”阶段。他指出，如果不调整策略，日产可能面临更加严峻的挑战。
中国汽车市场的新能源汽车渗透率正在不断提升，而传统燃油车的市场份额则在逐渐萎缩。2024年以来，随着更多新能源车型的上市和价格竞争的加剧，中国市场的新能源车销售呈现爆发式增长。据乘联会的数据显示，2024年9月，中国乘用车市场的零售销量为210.9万辆，其中，传统燃油车销量同比下降了22%，为99万辆；而新能源汽车销量同比增长了50.9%，达到了112.3万辆，新能源车的零售渗透率达到了53.3%。这一数据标志着中国新能源车市场的快速增长，也显示出国内燃油车市场的逐步萎缩。
对于日产来说，中国市场是其全球业务的重要组成部分，但在新能源车的竞争中，传统的燃油车市场份额逐渐萎缩使得日产面临更大的压力。为了应对这一变化，日产计划在中国推出更多的新能源汽车，同时在美国推出插电式混合动力车型。日产还表示，未来将缩短汽车开发周期，力求更快速地适应市场需求。此外，日产还计划深化与雷诺、三菱汽车以及本田汽车的合作，探索在技术和软件服务领域的更多战略合作伙伴关系。
为了加速转型，日产与三菱商事达成了新的合作协议，计划于2025年3月共同成立一家合资公司，提供与自动驾驶和电动汽车电池相关的服务。这一举措标志着日产在汽车行业转型中的进一步努力，尤其是在新能源和智能驾驶技术领域的布局。全球汽车行业正面临前所未有的变革，尤其是在中国市场，新能源汽车的迅猛发展给传统车企带来了巨大挑战。对于日产来说，如何调整战略，提升产品竞争力，将决定其未来在全球市场上的地位。而中国市场，作为全球最大汽车市场，依然是日产以及其他日系车企转型和发展的关键战场。
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