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2024年，比亚迪成功反超上汽集团，成为中国最大的汽车制造商，并在全球新能源汽车市场占据领导地位。这一历史性的转变标志着上汽集团自2006年以来一直保持的国内销量冠军地位的终结，背后不仅仅是销量的反超，更多的是业绩和市场格局的深刻变化。首先，从销量数据来看，比亚迪在2024年共销售427.2万辆汽车，同比增长41.26%，而上汽集团则售出了401.3万辆，同比下降20.07%。回顾2023年，比亚迪的销量为302.4万辆，而上汽集团则为502.1万辆，两者相差接近200万辆。然而，到了2024年，比亚迪的销量已经超过了上汽集团25.91万辆，成功实现反超。
更为重要的是，比亚迪在营收和利润方面也展现出了强劲的增长势头。2024年前三季度，上汽集团的营业收入为4305亿元，同比下降17.7%，净利润也同比下降了39.5%，降至69.07亿元。而比亚迪的营业收入为5023亿元，同比增长18.9%，净利润同比增长18.1%，达到252.38亿元。市值方面，比亚迪的市值已经飙升至79876亿元，而上汽集团仅为2085亿元，差距明显。显而易见，比亚迪不仅在销量上反超上汽集团，甚至在整体业绩上也实现了全面领先。
这种变化的根本原因在于上汽集团面临的多重挑战。首先，合资品牌的市场表现不佳。在国内汽车市场，合资品牌的市场份额持续下滑，尤其是在燃油车领域，技术优势逐渐被削弱。上汽集团旗下的上汽大众和上汽通用表现尤为突出，但均面临困境。2024年，上汽大众的销量为114.8万辆，同比下降5.51%；上汽通用的销量仅为43.5万辆，同比下降56.54%。虽然上汽通用通过减少批发来降低库存，以减轻经销商压力，但这种应对方式也反映出其在市场上的实际困境。
此外，上汽集团自主品牌的表现也不尽如人意。2024年，上汽集团的乘用车公司销量为70.7万辆，同比下降28.3%。尽管高端电动品牌上汽智己在2024年取得了71.24%的增长，销量达到了6.55万辆，但整体体量仍然较小，难以弥补整体销量的下滑。在20万元价位的电动车市场，竞争异常激烈，上汽智己在这一市场的前景并不乐观。
更值得注意的是，上汽集团在电动化转型上的进展显得较为迟缓。尽管其在传统燃油车市场曾经处于领先地位，但在新能源汽车领域，特别是电动化转型过程中，明显落后于比亚迪等自主品牌车企。上汽集团的合资品牌在燃油车市场积累的技术优势在电动化转型中逐渐被削弱，而在电动汽车技术和品牌认知度上，仍然难以与比亚迪、吉利等品牌竞争。随着电动化转型窗口期的不断缩小，上汽集团的竞争压力也愈发加大。
上汽集团的业绩不振，也伴随着一系列高层管理的变动。2024年，集团内部大规模的高层换防成为了企业的一大新闻。集团及其子公司，包括上汽大众、上汽通用、上汽乘用车等，几乎完成了全面换帅。可以看出，这一调整也反映出上汽集团内部对于目前困境的应对和对未来发展的深刻反思。
与此同时，比亚迪的表现则相当亮眼。2024年，比亚迪的累计销量为427.2万辆，同比增长41.26%。在这一成绩的背后，比亚迪不仅在国内市场取得了显著增长，还成功拓展了海外市场。2024年，比亚迪的海外销量为40.8万辆，同比增长58.34%。得益于新车型的推出和海外市场本地化生产的推进，比亚迪在全球88个国家和地区的市场布局越来越广泛，其在巴西、匈牙利、泰国等地的工厂建设进一步加速了其全球化进程。
比亚迪旗下的四大品牌——比亚迪、腾势、方程豹、仰望也各有亮点。比亚迪品牌依旧是销量的主力军，旗下的王朝网和海洋网等系列新车的上市，进一步增强了市场的竞争力。与此同时，腾势、方程豹、仰望等品牌也逐渐成为比亚迪整体销量的重要组成部分，未来随着这些品牌市场份额的扩大，比亚迪的盈利能力也有望进一步提升。
除了比亚迪，其他民营车企的表现也值得关注。吉利汽车在2024年销量达到217.66万辆，同比增长32%，超额完成了200万辆的年度目标。吉利旗下的吉利品牌、极氪品牌、领克品牌表现均较为出色，极氪品牌更是实现了87%的增长。吉利计划在2025年实现270万辆的销量目标，预计同比增长约25%。奇瑞汽车的表现同样亮眼，2024年全年销量达到了260.4万辆，同比增长38.4%。其中，新能源汽车销量的增幅尤为显著，同比增长高达232.7%。
总的来说，2024年比亚迪超越上汽集团，不仅是在销量上的反超，更是在整体业绩上的全面领先。这一变局的背后，既是市场竞争格局的变化，也是汽车产业转型升级的必然结果。随着新能源汽车的快速发展和电动化转型的加速，未来的竞争将更加激烈，各大车企将面临更加复杂的挑战。
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