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一场资本盛宴后，年销5000台的富二代造车梦碎，广汽30亿打水漂，小米一月销量顶它一年
"打水漂"的不只是30亿投资，还有一个光环加身的富二代造车梦。2024年，合创汽车全年销量还不到5000台，而同期小米汽车仅用12月一个月就卖出了25000台。
这样的数据反差，让这家由EDG电竞俱乐部创始人朱一航掌舵的造车新势力显得格外尴尬。
造车圈的2025年开年就不太平。合创汽车因拖欠200多万元服务合同款项，被广州南沙法院列为失信被执行人。这家曾被寄予厚望的新势力车企，如今已经陷入拖欠工资、无力维持售后的窘境。
回溯到2018年4月，合创的前身广汽蔚来成立时，曾被视为传统车企与新势力联姻的标杆。广汽出产线，蔚来给技术，双方看似珠联璧合。但市场瞬息万变，蔚来自顾不暇，广汽又把注意力转向了自家的埃安品牌。
2021年，朱一航通过珠江投资注资40.32亿元接盘，持股比例达到68.56%，合创正式并入"合生系"。
要说合创的车子确实不差，性价比高，充电快捷。可在如今这个"卷"到极致的新能源市场，光有好产品远远不够。从2020年4月上市至今，合创累计只卖出43760辆车。2024年更是雪上加霜，销量暴跌82.32%，全年连5000辆都没卖出去。
走投无路之下，合创效仿起了恒大的"全员营销"套路，不卖车就扣工资。这招不仅没救活销量，反而加速了公司的衰败。截至去年11月底，合创的资产负债率已经飙升到92.94%，近两年亏损更是高达30亿元。
如今的新能源汽车市场，早已不是当年那个遍地是黄金的风口。零跑大幅降价抢市场，小鹏加速渠道下沉，而合创却连基本的售后服务都难以为继。
虽然广汽伸出援手，计划提供2380万元借款救急，又让广汽埃安接手售后业务，但这些措施看起来更像是临时止血，难以从根本上扭转颓势。
从许家印到姚振华，再到朱一航，这些曾经意气风发的地产大佬们，一个接一个地折戟造车江湖。他们带着雄厚资金闯入这个行业，却低估了造车的门槛。
没有过硬的技术、成熟的渠道、扎实的品牌积累，再多的钱也只能是打了水漂。如今的合创，正在重复着高合汽车的覆辙，只是不知道还能撑多久。
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