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城际拼车，是价格比较低廉，或者说是价格最为低廉的一种网约车订单形式。这种订单，司机到手的价格普遍在一块钱一公里，甚至更低。
除了价格之外，对于这种比较不受司机欢迎的订单形式，最近，在一些司机当中又有了新的疑惑与吐槽。
城际拼车，顾名思义，应该是两个城市之间，行程较远的一种拼车合乘形式。而让很多司机深感不解的是，为何最近平台出现了很多，距离较近，根本就不是跨越两个不同城市，而只是城内的所谓“城际拼车单”？？
就好比是下面这一笔“非典型”的城际拼车单一样，行程只是10公里出头，也没有出城，怎么就成了“城际订单”了呢？？
这并不只是个例，也不止一个司机吐槽这个问题。
有车友就提到，在平台不仅是10公里的路程也能下跨城拼车，江西上饶的一位司机提到，他们4公里都能下“城际”。
四川的一位车友更表示，3公里的行驶都能下这种单。当然，具体是真是假，还不敢确定。
既然这么短的行程都能下这种订单，那么这种所谓的“城际拼车”，显然就很有一些名不副实，也就很大程度的违背了自己的发展初衷。
如果说，真正跨城的远距离城际拼车订单，尚还能给一些跑完跨城订单之后，避免回程空返的司机，提供一种“止损”的办法和选择；这一种如此近距离的“城际拼车”，对司机的意义又在哪里呢？
难道，真的像一些司机说的那样，这真的只是特惠中的特惠，“打骨折”的拼车，只是为了给乘客提供更低价的选择吗？
是什么原因让网约车平台，不惜破坏基本的规则，乃至顶着外界的压力和非议，也要不遗余力的推动这种非主流的订单形式？？
此前有人颇为惊讶的发现，不仅特惠快车可以，后来就连城际拼车订单都能下预约单
是这种订单形式的抽成、利润更高，还是平台想讨好乘客，尽量想办法满足乘客廉价打车的需求，又或者是为了吸引乘客，提高市场份额，而不惜或直接或间接的压低运价标准？？
在乘客与司机之间，平台如果没有把握好基本的平衡，并为了自身发展，一味的讨好乘客，而忽略了司机的感受，甚至不惜令司机的利益受损，这样的发展方式，恐怕很难走得更好，走得更远。
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