运动手表上的心率数字与车速相当的刹那，驾驶员将踏板继续踩进电动机，面部的扭曲让我的尖叫飙向High C。一秒前平坦的石板路，为何在一次深呼吸后扭转成了一堵高墙？
为什么这场星纪元ES高环挑战会震惊行业？为什么这台在51°高墙上飞行的星途会再获破天流量？
我将为你独家揭晓。
四个与众不同：全国十几条高环跑道，为何它是东半球最险测试场？
我曾跑过四五条高环测试跑道，全国有名的测试场也见过七七八八，唯独面对这条位于海南的高环会让我倒吸冷气。
这里是海南热带汽车试验场，这里是中国最早的汽车试验基地，这里更有东半球最为凶险的高环跑道。它的“险”，不在于技术规格有多高，而在于它的复杂与多变。
海南高温高湿，测试当天气温为35度，地表温度更是翻了一倍，气候环境对机械稳定性的第一重考验，便是大部分汽车测试场不可企及的。
这条高环跑道，最大倾角为51°，上汽通用泛亚的广德高环为35°、比亚迪的坪山高环为45°、一汽-大众的农安高环也不过48.8°。在51°的高环倾角上飞驰，毫不夸张就像在一堵墙上飞檐走壁。
角度刁钻，路还难走。这条高环由于建设最早，因此路况环境极其不好。大部分自建或第三方试验高环都采用德国工艺的无缝柏油铺装技术，我们从视频中可以看到，它的路面好像由青石板拼接而成，摩擦力和平整度相对堪忧，可以说是高环中的“G318”。
同样是因为修建太早，它也是中国半径最小的高环跑道几乎没有之一。它的弯道半径仅 250 米，周长3.8公里的比亚迪坪山高环半径为605米，福特位于南京的高环再小，半径也有478米。半径小弯道自然急，再加上星纪元ES在高环上辗转腾挪似的“金卡纳”，对于车辆加速能力、指向性和底盘稳定性的考验是其它高环无法比拟的。
多重Debuff叠加在一起，让这条位于海南热带汽车试验场的高环跑道凶险、复杂和多变。而这个诞生于1958年的汽车试验场至今仍在服役的重要原因，就是为了提供给更多技术品牌施展拳脚、挖掘产品极限的机会。
一个完全相同：这不是改装车，和店里卖的一模一样
在这条“G318级”古早高环上，贴墙飞行的2025款星纪元ES，和我们在4S店中看到的商品车完全一样，没有经过任何改装。
2025款星纪元ES拥有480匹马力，3.7秒的零百加速性能让它在“狭窄”的高环冲刺区快速达到挂壁车速，最终实现220km/h的极速狂飙。
本次挑战，2025款星纪元ES “稳中求胜”的利器，还有IAS智能空气悬架+CDC电磁减振系统的黄金组合，全速域毫秒级的底盘调节能力，可于行驶中抹平沟壑感。在“有缝拼接”的高环上闲庭信步，这对搭子功不可没。
每个致力于性能与技术的品牌，都会不遗余力地探寻轻量化道路。2025款星纪元ES同样如此，整车在前悬架系统全铝杆系、前后转向节、全铝后副车架、全铝制动卡钳等处均大面积应用轻量化全铝材料，整车降重比例达到25%-31%，轻量化系数达到1.89。
在高环飞驰中，驭风电动尾翼不再是装饰件，因为在最高时速220km/h的奔袭中，它的空气动力学功能早已开始生效。它可手动升降，也可根据车速自行开闭，极速行驶中这套驭风电动尾翼将提供更多下压力，让车辆贴紧地面、御风而行。
这次“炼狱”级的高环挑战，是星纪元ES展示操稳性能的机会。操稳不光是驾驶乐趣，更意味着车辆的机械性能可以在极限环境中帮助驾驶者规避风险、力挽狂澜。星途品牌的每次出圈都与其当仁不让的安全性能密切相关，无论是难度超过沃尔沃的高空跌落试验，还是行业唯一的三车夹击碰撞表现，亦或是本次极限高环操稳挑战，都是对星途安全理念的有力印证。
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