SV，全称Super Veloce，在牛牛历史长河中是一个故事性满满的型号。能称得上SV的版本，通常都是更大动力、适当轻量化的优化车型。以前我们有Miura SV，Diablo SV和Murcielago SV，刚退役的Aventador也有SV版本甚至SV Jota版。
同样作为Murcielago尾期阶段，对比“平民大牛”LP640，2009年问世的Murcielago LP670-4 SV在保持排量不变的情况下，经过优化正时系统和改善进排气，就能多输出29bhp，马力从632bhp升至661bhp(670ps)，扭力基本不变，在660Nm。
破百的升功率并不意味着这台V12机器在运作过程中会毕竟极限，因为牛牛通过大量使用carbonfibre而减重220磅，就是100kg。更大的动力和更轻的车身，Murcielago SV的百公里加速在3.5sec以内(官方0-60mph为3.2sec)，真是相当强悍。
661匹强大动力下能将1565kg的LP670-4 SV推至340kph以上，如果你追求更高的中尾段加速能力和极速，你可以选配小尾翼。
除了直线更加优秀，弯道能力也是LP670-4 SV的强项。以前的大牛，包括同样四驱的LP640，在赛道上的急弯表现，基本上车尾都是比较不安分。但是LP670-4就不一样了，经过一系列改善，这台车几乎难以漂移(according to TopGear)，一直都是仅仅贴在赛道上。
除了更强大的性能表现，Murcielago SV也拥有更加矜贵的身份：全球限量350台。
18比例方面呢，LP670-4 SV，我们有非常熟悉的AutoArt，MR也有做18比例的LP670-4SV(大小尾翼版本都有做)，甚至还有做赛车版R-SV；43比例就更为丰富了；64比例以前有Kyosho的，但是以前的Kyosho 64模型，鉴于当时的产品定位和64工艺水平，以目前的眼光来看，都比较一般。幸好，现在我们有Car's Lounge的产品。
现在的64模型我都觉得有一个挺麻烦的问题，那就是盒子太好看，舍不得扔，因为我是一定要拿出来放展柜的。
我记得我买了台全红的64比例布加迪威龙，一拆包装就觉得亚克力盒子太精美了，最后我连车都不要了，连车带盒子送给了表妹。
Car's Lounge这款LP670毋庸置疑，整体外观比以前的Kyosho那个要精美太多。
型准和整体气势非常到位，而且也比较细致，有时候看着现在的64，真是感叹，做得非常锐利。
LP670-4有大SV，小SV和无SV三个不同的涂装，当然大SV更为吸引，就像1995年的Diablo SV，真是又张扬又帅气！
小SV会不会有点低调得不太合理？
但是右边SV的位置嘛...
不过作为64比例，Car's Lounge整体刻画还是非常锐利且细致，缝隙也是比较不错。我发现呢，如果把目前的64比例放得那么大的照片来看，缝隙会显得很夸张，但是当你肉眼看，又觉得很细。
不过个人觉得比较遗憾的一点是进气口没有做开启的状态或者可开合，毕竟这是Murcielago一大外观特色。
【总结】Car's Lounge这款树脂LP670-4SV给了我们更多而且更好的选择，确实是非常细腻的整体表现，个人也是非常喜欢。他们家的大牛还有Aventador Roadster，同样也是非常细致，值得推荐！
