作为在国内大行其道的后驱丰田锐志，其日本对应的车型为Mark X，而Mark X的前世Mark II在国内的认知度就不算高了，今天就让我们学习一下TLV推出的第五代MARK II Cresta的故事。虽然在国内知名度不高，但Mark II在日本或者我国港澳地区绝对称得上大名鼎鼎，在1968年到2004年间，它为丰田缔造了无数辉煌，也是日本经济荣光的一个体现。（真车图和文字来自网络，车型图片略有差异，仅供参考之用）
1984年8月，丰田Mark II带着其姊妹车型 Chaser、Cresta、Cressida 迎来了代号 X70 系的更新换代，Mark II车系从此时开始全面进入第五世代。从这代车型开始，外形线条更为尖锐锋利，也是从此时起，Hard Top车型开始成为了Mark II的销售主力。X70在悬挂设定上沿用上代的前麦弗逊、后半拖曳臂设计。动力系统方面，发布之初的第五代Mark II大多数动力系统延续了上代车型的后期型的配置，配备的是丰田1G-GEU型2.0升直列六缸自吸汽油引擎，匹配4挡自动波箱，底盘为前置后驱形式。而旅行车和Van版本则另有一款最大马力79ps、1.8L排量的2Y-U型发动机可选。
Mark II、Chaser、Cresta、Cressida虽然互为姊妹车，但四个车系可谓有着不同的定位，Mark II 除了 HardTop、Wagon 等普通车型外，还有更低端的 Sedan车型用于驾校、出租车等特殊用途；而 Chaser 则更加注重运动性能，并有标配无框车门的车型；Cressida 则主要面向海外市场；而 Cresta，则是豪华车的定位，丰田这种同平台不同车系对市场进行细分的做法，很符合当时日本社会浮夸的风气。
TLV的产品线其实非常清楚，70年代前的是LV系列，70年代后的是LV-N，后面跟个数字，最大三位，数字后跟着小写的字母，就是刷的颜色了；但有时候细分车型又会重新开一个编号，比如这次试玩的LV-N156c（白色）和LV-N137c（香槟色）就是这种情况，都是五代Mark II Cresta车型，但用了不同的编号，两款车型都是2024年5月的上市的，当初预订价格100出头，相对于TLV这样品质的产品来说，预订价格还是很实惠的，不过自从TLV有了国内正式代理并公布超高终端价格后（比港版到手价贵了近百元），港版的价格也有相应的上调（普遍贵10元以上）；目前的1/64市场起圈无比，TLV为了应对已经取消了车型的年代限制（Vintage的字面意义越来越淡薄），但价格也相应上涨了。
TLV的包装是一贯的手绘+编号纸盒，2024年后的包装底色分成蓝色和灰色两部分，好不好看就见仁见智了（LV车型则为橙色配灰色）；模型的纸盒的几个面充斥满了各种车模信息，包括配件的安装说明；纸盒内部是吸塑支撑，既简单又稳妥，LV-N156c还配了一个前唇；因为有香港代理的小贴纸，妥妥的港版产品。
上世纪8、90年代的日本轿车，修长的车身确实好看，而且车头和车尾部分也特别长，而80年代外形更偏硬朗，方方正正的很有特色；漆面方面，不管是白色还是香槟色，质感都比较好，漆面非常均匀，特别是香槟色漆面，而且在缝隙的位置也没有漏底，模型的缝隙也比较明显，也很均匀；门把手为浮雕刻画，还算细腻，后视镜是预装的独立件，但没有镜片；真车的镀铬在TLV上一律用银色漆表现，两个色的侧面都有那个年代比较喜欢的防刮饰条，这个也是浮雕+油漆刻画的；前后杠也有黑色的防刮饰条，同样是油漆分色刻画的。
两款模型的轮毂都为多幅轮毂，漆质感也还行，但外形上有所区别，而且轮毂没有镂空，刹车系统也是没有的。
车头中网和大灯组应该是一个分件的，中网没做镂空，中间还有移印的车标；大灯有灯珠细节，前杠两侧的雾灯，TLV都是移印的；可以看出156c和137c车头外形的差异还是挺大的。
尾灯是独立塑料件，内部有简单分色，而且贯穿整个车尾；车尾的其他标志都是移印的；排气管和底盘一体，黑色管口基本没啥细节处理。
修长又方正的车身，使得这一代的Cresta（X70）的外形别具一格。
不管是白色还是香槟色，这两款Cresta（X70）的漆面品质还是保持TLV的水准；前挡风上面的雨刮根本就看不见；内饰方面也没什么亮点，都是浅棕色的色调，有一些油漆刻画的内饰细节；两款模型的前后盖都有肋条设计，模型用浮雕刻画。
底盘也没什么好说的，TLV的一贯风格，金属底盘，铆钉固定，浮雕细节。
对于TLV来说，由于品质极其稳定，后市价格也相对稳定，属于收了不会亏的产品，热门车型还容易出爆款，价格蹭蹭往上涨，更是增加了TLV产品的热度；不过对于Cresta（X70）这样的车型，国内认知度比较低，也只能靠TLV来给大家普及了。
