从中汽协的销量排行榜看，丰田、大众、雪佛兰、本田这些以油车为主的合资品牌，最近一年来的销量确实都下降得比较恐怖，经常会出现-20%、-25%的跌幅数据，上个月还出现了超过-50%的恐怖降幅，如果你知道他们曾经的辉煌，就能体会这种销量崩塌的可怕。
所以说，纯汽油车从销量上看，总体上确实是在快速减少的，但承受销量下跌的主体，基本都是过去如日中天的主流合资品牌。在另一个销量榜单——乘联会的“狭义乘用车零售量排行”榜里，本田和通用已经被踢出了前十名。而自主品牌因为采取了“两条腿走路”的策略，所以无论是油车还是混动还是电车，都没有缺席。
当我好奇地想去寻找油车销量的时候，却发现了一个有点“突兀”的数据：诞生只有6年的捷途汽车，在成立后的69个月里共销售了114万辆车，其中有一款纯汽油车型——X70，全系的累积销量竟然超过了73万辆！
一款车，69个月卖73万辆，平均一个月1万多辆，即使放现在，几百款车型角逐市场、新能源抢走一半需求的年代，这个成绩依然非常亮眼，甚至有点招人恨。在合资油车大幅下跌的时候，自主品牌的混动车和油车，守住了自己的基本盘。
同为汽油车，自主品牌为什么表现更好？这个现象还是挺值得分析的。
哦，对了，我一说国产车好，就老有人觉得是广告，那大家把这条视频也当作广告来看吧。
如果你说品牌力重要吧，好像并不成立。论品牌，丰田本田、大众通用，哪个都比初出茅庐的捷途名气更大。
新能源车销量是从2023年开始爆发的，但自主对合资形成替代之势早有征兆。在捷途创业前的那几年，自主品牌纷纷开启了品牌向上的行动，各家都在着手提高产品的品质和设计感，在质感方面率先“向上”。
这个步骤是有效的，自主企业不仅保留了配置高、性价比高的传统优势，更是在原来不太容易感知的耐久性、可靠性上进行了提升，迎合了一些务实用户的需求，所以慢慢但持续地从合资企业那里抢来了客户。
比如，捷途作为奇瑞的子品牌，很容易地就继承了外界对它“三大件”的认可，不少购买丰田、大众的消费者其实也都是看重品牌背后的硬件素质，因为“求稳、实用”是这些用户的最大诉求，他们并不在意自动驾驶或者空气悬架这些高阶配置，“日常代步的工具”是他们买车的目的，可以说非常理性。
所以当最新的捷途X70 PLUS冠军版进入他们的选择清单后，背靠奇瑞的发动机、变速器和底盘这三大件已经无需多言。X70 PLUS冠军版采用了1.6TGDI发动机+7DCT的经典配置，它的动力性、可靠性和低油耗已经被时间所证明。
高安全笼式车身在主动、被动安全上都超越同级，十万元级车型竟然使用了75%的高强度钢、标配十余项主动安全配置；更高的软包内饰、舒适配置，7座灵活组合的布局、基于国潮美学的徽城翘楚设计风格，都会成为吸引这些务实消费者的亮点优势。
所以十万元级别的车型，产品力本身更吸引人。捷途的优势就在于依靠整个奇瑞集团的销量规模，把不合理的溢价拉下来。
举一个简单的例子，X70 PLUS这种十万元级别的车，在车内空气质量的管理上超过了合资二、三十万元的车型。因为在奇瑞体系里，不环保的内饰材料根本不能来供货，所有的内饰件、粘接剂都需要统一把关，符合企业标准的才能供货。
X70 PLUS的内饰有118种环保材料，新车状态就没有异味，在烈日下暴晒也不会释放毒性气体。而很多合资车并没有这么严格的控制体系，我就在某个大牌合资车上闻到过刺激的化学酸味，到今天它们的言行不一还是让我感到困惑。
还有全世界唯一的“整车终身质保”承诺，仅此一项，就可以超越国内外所有对手了，也体现了对自身产品质量的自信。售后服务的拉扯让人头疼，终身质保解决了车主心头最大的麻烦，节省掉很多计划外的成本，“省心”。
现在汽车行业里流行的“与车主共创”就是从捷途开始的，这种虚心倾听市场需求的反馈机制，合资企业没学过，但“群众路线”可是咱们的传家宝啊。所以，自主品牌并不是在一两个简单的维度上跟合资竞争，而是全方位的PK。
有了上面这些分析，大家应该对自主油车接管合资销量的现实有所了解了。虽然经济大环境呈现了收紧态势，但自主车型平替合资，可不仅是实用主义的回归，终身质保、旅行+定位所延展出的服务内涵，都在提升捷途品牌对“有车生活”的定义。这么看，合资车让出了市场，将来很难再拿回去了。
