看了享界S9的发布会，我突然对鸿蒙智行四大联盟成员的名字有了新的解读。
问界是科技华为叩开汽车界的投石问路，这一问卓有成效；智界是鸿蒙智行智领跨界的愿景，这一景似乎尚未如愿；享界是鸿蒙智行与传统车企共享优势互补的一次机遇，不敢坐享成果，但要享受竞争。未来的第四“界”原本叫傲界，现在改叫尊界，本来想傲视群雄，后来还是选择了低调，在行业内获得尊重就好了。
当然，这不是对“四界”的官方解读，而是我基于鸿蒙智行现状的个人分析。华为与传统车企的联姻始于问界，它已基本锁定销量排行前5名；而与奇瑞合作的智界即便二次上市依旧销量平平，刚刚出头的鸿蒙智行又被快速按头，不能说智界S7不好，只能怪同级竞品又多又强。
或许见识了汽车界的江山易打不易守，鸿蒙智行从“第三界”开始变得沉稳，享界S9发布是余承东最低调、最克制的一回。
余承东的演讲中没有让享界S9继续承担“一千万以内最好”的沉重包袱，他说：“享界S9对标宝马7系、奥迪A8L和奔驰S，将会重塑行政级豪华轿车市场……”
一台新车动辄对标“78S”有问题么？其实没有问题。以低手打高手最后干掉对手，是国产新势力的惯用手法，用“56E”的价格对标“78S”最后让“56E”无路可走，这事鸿蒙智行干得出来，典型的“问界”式打法。
享界S9共计带来Max和Ultra两款车型，指导价分别为39.98万和44.98万元，比预售价低了5万元，比“78S”便宜了一半多，与“56E”的终端销售价格差不太多。
那么这款想以“低手打高手”的新车又凭什么试图篡位“78S”？
“得房率”一招鲜，后排零重力座椅独一家
几年前，问界M7的发布会上，余承东成功将房地产领域的“得房率”概念引入了汽车圈。从此，车内空间的利用率成为了一个与车身尺寸同样备受关注的指标。
在未来，如果你见到享界S9，横看、竖看都会觉得它和宝马5系尺寸差不多。车辆的真实数据的确如此，它的长宽高分别为5160/1987/1486mm，轴距为3050mm。而它能与“78S”搏一把的关键就出自“得房率”上面。
享界S9采用OneBox设计，前舱前移，后舱后移，舱内可用纵向空间达到3460mm，比奔驰S和宝马7系分别长了30多厘米。它的空间效率为67%，同样比奔驰S和宝马7分别多了8%和9%。
通过“得房率”，让尺寸更小的享界S9险胜“78S”不是目的，秒掉“56E”才是目的，用空间体验获得比尺寸表现更多的关注是其终极奥义。
鸿蒙智行是汽车界大提“得房率”的鼻祖，同样也是第一个真正将零重力座椅概念玩明白的品牌。时隔多年，享界S9不再满足于副驾零重力座椅，而是把目光看向了后排位置。
鸿蒙智行的思路很正确，家用SUV女主人坐在副驾，行政级轿车老板坐在后排。后排座椅不仅拥有了Nappa真皮材质，支持按摩/通风/加热，采用10层堆叠设计和10mm高弹海绵，它同时拥有了全尺寸腿托和电动后仰的靠背。
车辆还拥有隐私玻璃、遮阳帘、车规级激光投影巨幕、360度声学泡沫包裹和双层夹胶隔音玻璃。音响系统方面还搭载25单元声学音响，最大功放2080W，营造了7.1.4环绕声场。音响比柏林之声不差，投影比宝马i7的后屏带劲，座椅比家里的沙发舒服。唯独余承东的点评不太好听：“在享界S9后排，脱了鞋睡得贼香……。”享界S9这么好的意境，你聊脱鞋干嘛。
华为乾崑智驾ADS 3.0“遥遥领先”？长期看未必，短期内确实
在发布会现场，享界S9在智能驾驶方面这一部分，获得了汽车媒体和科技媒体的共同掌声。享界S9首发搭载了华为乾崑智驾ADS 3.0。这是一套依托GOD感知神经网络的高阶智驾系统，以端到端仿生AI系统作为决策主体，由“本能安全网络”进行保底，实现类人驾驶。类似的智驾系统，特斯拉的FSD系统的短板已经显现，奇瑞、长城的自主品牌还在完善过程之中。
智能驾驶辅助系统，硬件决定其上线。享界S9标配1个192线激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达等27个感知硬件。
而软件决定其下线，乾崑智驾ADS 3.0采用了不依赖高精地图的NCA智驾领航方案，通过以视觉为主的物体、车辆、行人和交通环境的识别能力，和GOD感知神经网络的预测决策规控能力，让乾崑智驾ADS 3.0的风险规避能力更好，深度学习人类驾驶行为，智能驾控更加灵活，更加平稳，也更加遵循人类交通秩序。依托行泊一体系统，享界S9已经具备了车位到车位级的智驾能力。
智能驾驶这一块，华为乾崑智驾ADS 3.0系统在未来面对的竞争对手将会越来越多，但BBA大概率不会出现在它的目标之内。
2024年的新能源汽车，少谈加速、多谈体验
新能源时代来临，电机强势入局，零百加速性能已经变得越发廉价，4秒钟俱乐部已不再拥有崇高地位，3秒钟俱乐部也不再傲视群雄。
如果你的驾驶经验丰富，就会发现1秒内的零百差异，是眩晕与更眩晕的差异。除了一脚入魂的心跳加速，驾驶尤其是驾乘的乐趣反倒越来越少。
享界S9采用华为技术单电机的车型总功率230kW，双电机的车型总功率390kW，零百加速分别为5.98s和3.9s。它们比“56E”或者“78S”强多少我并不关注，倒是100度华为巨鲸电池包可分别提供它们816公里和721公里的CLTC续航性能，以及800V巨鲸架构5分钟补能200km的充电性能比较值得关注。
享界S9在驾控和乘坐方面的最大优势来自于专为D级轿车打造的途灵平台。
它拥有前后弹减一体架构，弹簧和减震器一体化设计，整体性更强，调校优化能够显而易见地反馈给车辆。
全系标配5挡自适应调节空气悬架配合CDC可变阻尼减振器和智能路况感知系统，不仅能够更好适应中国丰富的路况环境，还可根据道路情况快速调节悬架“性格”，预感弯道在前，悬架偏向硬朗，预感颠簸在前，悬架将更加柔软。
智能扭矩控制和智能车身协同控制联手，可以在道路崎岖、连续极限弯道过程中调节车轮瞬间扭矩，并保持行进稳定性，防止晕车、避免船感就靠它了。
动力系统以外，决定行驶品质的仍然有硬件和软件两个维度，享界S9在硬件方面的“堆料”确实不输BBA，但软件方面的思维确实比传统车企更加“打开”一点。不过电子策略的功力和百年车企的专属调校孰优孰劣，这一点我不信数据，只信未来的体验。我和你一样对它后面的试驾表现充满期待。
即便享界S9和众多国产豪华车型一样，有诸多超越BBA的理解和产品价值，但在可预见的时间内，享界S9仍然不太可能逾越矗立于豪华行政轿车领域的三座大山。这一点相信你我能够产生共鸣，鸿蒙智行更不可能不懂。
但享界S9“项庄舞剑”意在“56E”的决心或许能成，这事蔚来、小鹏和不少自主品牌都在做，而且做得卓有成效。
