用过几年的手机，为什么续航抗不过8小时，首先应该怀疑电池健康是不是出了问题。买了几年的新能源车，之前一周一充现在一周两充都不够，你同样应该怀疑这台车的电池健康是不是出了问题。
手机电板好说，团购个优惠券，两百块钱换一块又能再战三年。汽车的动力电池出了问题，即便能换你敢用么？
我倒不是危言耸听，行驶里程超过25万公里的新能源车，你的动力电池健康值很可能早已衰减到了80%以下。上一代电池包500次充放电是一关，在此之后的储电性能或者说车辆的续航性能将大打折扣。
从4680圆柱电池，到如长刀一般的“薄片”电池，从最先推广的镍氢技术到鼎鼎大名的三元锂和磷酸铁锂，驱动电池的每一次进步都是围绕着充电性能、保电策略以及使用安全性依次展开，而关于电池寿命的问题却鲜有提及。中国汽车产业挺进新能源时代已有十余年之久，这个问题难倒还要置之不理么？
这一次，吉利自研的神盾短刀电池优先给到了答案。
神盾短刀电池抗造么？
如果你不再相信汽车行业的PPT，只相信验证结果，那一定要看看吉利对银河E5电池包的拆解试验。
这台银河E5是吉利的耐久测试车，它在高温、高寒、高湿等环境下已经行驶了30万公里。在完成921次完整的充放电测试后，它搭载的神盾短刀电池包依然拥有90.5%的健康值。拆解下来的电池包结构完整、防护完好，电池包内部没有灰尘异物和渗水进入。
据悉，神盾短刀电池拥有3500次的电芯循环寿命，折算成里程超过了100万公里。
长刀、短刀有什么区别？为何吉利押宝后者？
比亚迪是刀片电池的开创者，凭借高效率、高密度、安全性和低成本等优势，迅速成为了汽车动力电池最为主流的模组形态，甚至对后来的弹匣、大禹、琥珀等电池技术都有一定的启发意义。
吉利神盾短刀电池同样采用了与其类似的结构，首先它们所谓“刀片”电池有三重含义：电芯化学配方为磷酸铁锂、采用CTP的电芯成组方式，最为重要的一点是电芯的封装形态为扁长条形结构，相比4680圆滚滚的柱形电池，叫“刀片”一点也不为过。
与传统的“刀片”电池不同，吉利神盾短刀电池不再使用960mm的“长刀”结构，而是采用了580mm的“短刀”形态。
从结构角度来看，电池长度短一点可以首先带来两个好处：长度更短、内阻更小、电芯发热量较小，可有效降低本身存在的安全风险；尺寸小穿刺破损时不容易断裂，同时短路面积更小，再加上内部的湿法双涂层隔膜，更可有效提升柔韧度。
这套电池能够完成921次完整的充放电后依旧保持90.5%的健康值，同样与短刀电池尺寸小、内阻小、电芯发热量低，可有效减缓内部化学反应速度密切相关。
长度打折，性能打折么？
没有，吉利自研自产的神盾短刀电池能量密度达到192Wh/kg，传统的“长刀”电池能量密度为180Wh/kg。得益于短结构、内阻小以及内部材料优化的特点，神盾短刀电芯10~80%SOC的充电时间仅为17分左右，平均充电倍率达到2.45C。同样是因为低内阻的特点，充放电过程中的发热量相对更小，更稳定、更安全。
多年前，刀片电池迅速出圈，也让“针刺试验”成为了与电池安全息息相关的热搜词。即便从“长刀”变“短刀”，针刺试验这关同样不能免俗。
对神盾短刀电池抱有信心的吉利，没有采用行业内普遍的直径5mm单钢针穿刺，直接将试验难度提升8倍，采用8根直径5mm的钢针以25mm/s的穿透速度进行破坏，神盾短刀电芯仍然保持基本完整的机械状态，试验结果未见冒烟、起火和燃爆现象，以超国标8倍的标准顺利完成试验。
在行业普遍深耕“长刀”电池的当下，吉利自研自产的神盾短刀电池可谓另辟蹊径。对于家用车而言，短刀电池寿命更长，可充分发挥电池全生命周期价值；短刀电池能量密度相对更大，在同等电池能量下可以让车辆更加轻量化；17分钟的快充时间，可以降低用户对纯电车型的能源焦虑问题；而短小精悍低内阻的模组结构，对于电池安全性的提升同样贡献不小。
即将于8月3日上市的银河E5将优先搭载神盾短刀电池，而这次对其电池系统的拆解与试验，相信能让这台新车顺利走进用户心智铺平道路。
