9.1高能周评：动力电池能用几年？

汽车 2024-09-01 08:20 辽宁

作为全球新能源车发展最快的市场，汽车电池报废的处理，是一个让人头疼的问题。先来看一组动力电池的数据：

“2025年，将有32.4万块电池要脱离国家法定的质保期；再往后8年，到2032年，有732万块电池要脱离质保期。也就是说从2025年开始，接下来的8年时间里，累计要脱离质保的新能源车的数量，也就是电池的块数，分别从32万多一直会累积到接近2000万块。”

听到这些数字，大家肯定会很担心。因为废旧电池和破坏环境一直是联系在一起的，这也是我之前介绍新能源车的视频下面总有人问“废旧电池怎么办”的原因。

既然这么多人关心，那我就来科普一期吧。

当然我也不专业，所以我去请了外援，应该算是国内最有发言权的外援之一了，它就是国内的动力电池一哥——宁德时代旗下的电池回收循环利用企业：邦普循环。

先明确地回答一下这个重要问题：动力电池到期后，会污染环境吗？回答是：如果是大企业来处理，肯定不会污染环境；现在的回收技术已经很先进了，重要的金属会得到回收再利用，无法回收的部分可以做成环保砖，电解液也会提炼金属回收，并且提纯到符合国家标准的水质后重新用于工业生产，报废电池里真正无法再次利用的部分可能只有1%-2%，但它们也会被集中处理，而不会随意丢弃。在正规的工业企业里，液体或固体废弃物都有专门渠道收集的，国家也有严格的流程监督实施。但问题不是没有，我在最后会说。

电池质保

现在郑重答复车主最关心的事：目前的新车，车企和电池厂提供保用8年的承诺，至少宁德时代的电池，通常会和车企一起保用8年，个别品牌甚至承诺终身质保，详细条款会写在整车说明书上。

“质保”的意思是：对于不用作出租、滴滴的营运类的家用新能源车，如果因为电池本身的质量问题导致不安全、不能用的情况，在8年以内，由整车生产厂出钱来维修或更换，修到安全、能用为止。具体的操作可能有所不同，但：车主不用出钱。

如果电池使用过程中没有出问题，怎么知道什么时候应该换电池了呢？通常，如果充电量衰减到只有初始电量的80%，就到了应该更换的时候。但是新能源车的动力电池通常需要6-10年才能衰减到这个程度，在这之前可能很多人已经换车了。

国家对非营运轿车，也就是家用新能源车，并没有强制报废的规定，如果电池衰减了你不想换，也可以一直用下去。

电量衰减是锂电池的正常规律，属于正常老化，这时候如果更换电池，是需要车主自己出钱的。如果你一直没换车，到了需要换电池的时候，其实也不用太担心价格，因为电池技术变化太快，等几年后相同类型的电池应该会便宜很多了。

回收再利用

在锂电池的壳体和正负极材料、电解液里，有大量金属元素，比如镍、钴、锰、锂等金属，和铜、铝、铁等常见材料。这些重金属如果流到水里、土壤里，超过一定浓度就有毒性，导致过敏、中毒等疾病，所以必须回收。

据我的外援——邦普循环介绍，在经过一系列物理和化学方法处理之后，可以实现锂回收率91%，镍钴锰综合回收率达99.6%，超过了国家规范的要求。这个工艺叫做DRT定向循环技术，但是具体的流程我在这儿省略1000字就不说了，我知道你们没心思听，我理解着也困难，专业的事情交给专业的人去做就好了。

至于其他组分，还可以做成环保砖之类的产品，基本都可以实现再利用。

电池回收只是为了环保吗？不止于此。邦普提供了一个对比：想要得到1吨钴这种材料，如果挖矿需要挖500吨矿石，但是如果从旧的电池里提炼、再利用，只需要5吨旧的锂电池。所以通过DRT定向循环技术，可以最大化地利用自然资源，而且大幅减少了运输半径，三废同时进行消纳，碳排放明显减少。

还有管理漏洞

上面说的都是好的部分。但是国内的电池回收企业现在已经严重过剩了，投资力度不会都这么大，肯定有不少浑水摸鱼的；回收利用这个链条比较长，难免在不同地区、不同环节上出漏洞，从而导致环保和回收方面的不如意。

举个例子：现在电池回收并不完全遵循“谁生产谁回收”的原则，而是拍卖制，谁出价高谁得到废旧电池。这就会打断电池在“生产-使用-回收-再利用”这个链条上的信息链。并不是所有出价高的回收企业都有完善、高技术含量的回收设备和能力。

好的企业镍钴锰综合回收率可以达到99.6%，锂回收率可以达到91%；再利用过程产生的废水中，氨氮浓度从每升2000-4000毫克降低到8毫克，；净化后变干净的“废水”会返回生产工序重复使用。而报废电池里回收完金属后的固体残渣，可以制成环保地砖。

所以，大家可以清晰地看到，如果能够经由科学的再循环过程，那些报废电池对环境几乎没有破坏的机会。

但是，当前的动力电池回收行业准入门槛比较低，既没有参照危废或化工园强监管，也没有比较纳入“四机一脑”行业许可管理，这就导致“打着梯次利用翻新倒卖”和“不顾安全环保到处打黑粉”等乱象丛生。

比如“梯次利用”的环节，也就是电池介于容量衰减和报废之间的阶段。虽然这些电池在汽车上不能用了，但报废前却被用到了各种储能、电动低速车上。这个环节看似不难，所以很多缺乏技术和监管的小企业、甚至是小作坊也涌进来。它们把回收的动力电池简单拆分，重新拼接成电动自行车电池继续用，这是非法的，现在也是管理的盲区。

国内这些年出现很多行驶中、电梯里、充电时爆燃的电动自行车重大事故，多半就是来自这样的电池，因为这些电池只是简单拆装，没有技术含量，因此隐患很大。这也是希望国家主管部门能加强管理的地方。同时，大家在买电动自行车的时候，一定要买那些经营了很多年的大品牌，千万别图便宜去买杂牌的车，到头来会害了自己。

“梯次利用”原本是很好的想法，但被不法企业利用，就打破了动力电池溯源的信息链，导致后续报废电池处理阶段增加很多成本和难度。这个阶段的报废电池对环境的直接危害倒是不多，更多还是电池重新拼装后，容易发生爆燃导致人身伤害和间接的环境危害。而在报废电池的打粉阶段，现在还有许多小作坊通过租赁简易厂房、仓库甚至民房进行加工，不做任何安全和环保投入，现场脏乱如同“挖煤”，存在严重的安全风险和环境污染问题，现在也缺乏强制性的管理和规范。

今天这期比较枯燥，如果你能看到这里，我代表我自己感谢你对环境的关注，同时再次感谢邦普循环提供的专业技术支持！

END

▼

往期精彩回顾

▼

8.25高能周评：自动驾驶，继续PK

8.18高能周评：特斯拉和华为，智能驾驶双雄溯源

8.11高能周评：中国汽车，怀璧其罪

8.4高能周评：全球车概念是对利润的极限压榨

7.28高能周评：美系车作死教程

7.21高能周评：BBA们的车价能涨回去吗？

7.14高能周评：换个位思考，罐车才有解

http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzAxNTIxMjA2NQ==&mid=2247498419&idx=1&sn=053341e1fe535af3e4a95b3be7c3f719

高动能

汽车短视频、图文新媒体《高动能》，新车评论与导购的长期提供者，不玩虚、不偏向、不炫技。《高能车评》听得懂，《高能车讯》信得过，《高能周评》有格局。致力于“为车主，说真话”，是信得过的消费高参。

最新文章

极越07正式上市 Apollo智驾/AI座舱/智能轿车新典范

领克纯电轿车终于来了小米SU7的对手又多了一个

问界M9五座版上市46.98万元起智界R7小订26.8万元起

看过《边水往事》和即将上市的掷弹兵，便会读懂二代哈弗H9的设计语言

技术积累能否支持广汽丰田在智驾领域重新发力

9.8高能周评：欧美制裁可怕吗？