电动汽车推广过程中最大的阻碍，表面来看是里程焦虑，实际上是因为“补能慢”和“补能难”。在高压超充、快速换电等技术手段出现后，“补能慢”问题已得到了逐步解决。而“补能难”问题比较复杂，它在不同城市中呈现出了不同的分化特征。
一、二线城市用户几乎感受不到这一痛点，打开手机导航搜索附近充电桩，几乎在五公里之内即可找到一座公共充电站。而三、四线城市对其感知较为明显，甚至有人把电车买回家才知道，小区或村内想安一根家用充电桩竟然如此不易。
30年前有句口号叫“要想富，先修路”，这句话对于当今的局面同样具有指导意义。想要让电动汽车走进更多用户家中，想要让电动汽车的体验追平燃油车，提升公共充电桩数量和城市普及率是必经之路。
一直坚守纯电路线的蔚来深谙此道，自诞生以来它从未停止充电站和换电站的建设节奏。蔚来充电站数量的不断扩张，不仅方便了蔚来用户，所有遵循国标充电接口的车辆均可在蔚来充电站完成补能。
而蔚来鼎鼎大名的换电站，除了能让蔚来和乐道用户获得快捷的补能效率，在吉利、江淮、一汽、广汽等品牌加入“换电联盟”后，你将在不久的将来看到不同品牌车型排队驶入充电站的热闹景象。
所以，化身“基建狂魔”的蔚来不仅让自己的市场空间变得越发宽拓，它更为新能源汽车的更快普及贡献出了自己的力量。
所有人都说李斌布了个大局，别人都在卖车，而他总在试图改变业态。在“Power UP 2024 蔚来加电日” 上，作为蔚来创始人、董事长、CEO的李斌对外宣布了全新的品牌愿景——“加电县县通”计划。
该计划布局了充电和换电两大用户场景，蔚来将以县级行政区为单位逐步实现“充电县县可充，换电县县可换。”
截至8月20日，蔚来已经在全国建设充电桩23,009根、换电站2,480座，充电桩、换电站数量均为行业领先。预计在2025年6月30日前，蔚来将优先实现全国“充电县县通”，品牌充电站将覆盖全国除台湾地区、香港特别行政区外所有县级行政区，让每一个县都有蔚来的充电桩。
蔚来“换电县县通”将分三个阶段逐步推进：2025年6月30日前，完成北京、上海、广东、江苏、浙江、安徽、湖北、山东、四川、河南、福建、天津、重庆、澳门14个省级行政区，超1200个县级行政区换电县县通；
2025年12月31日前，新增完成湖南、河北、陕西、广西、云南、贵州、江西、海南、山西、吉林、辽宁、甘肃、宁夏13个省级行政区换电县县通。至此，蔚来将累计完成27个省级行政区、超2,300个县级行政区的换电站全覆盖；
此后，蔚来将在2026年攻坚其余省级行政区的换电站建设，覆盖全国超2,800个县级行政区。
东至抚远、西至喀什，北至漠河、南至三沙 ，蔚来的充电桩累计服务量已超4563万次；从城区到高速，“7纵6横11大城市群”高速换电网络已累计服务超5100万次。
在未来，蔚来品牌的充/换电网络将更加全面地普惠全行业电动车用户，让电车使用者不再为补能焦虑，油车能去的地方，电车也能去，让电动汽车的体验正式追平燃油车。
除了自营自建，蔚来还在“Power UP 2024 蔚来加电日”上正式发布了加电合伙人计划，广纳社会资本共建充/换电网络。
此前，蔚来已与中国石化、中国石油、中国海油、壳牌、国家电网、南方电网、皖能集团等国有能源电力企业进行深度合作。加电合伙人计划推出后，不仅继续完成了与中国能源、西安城投新能源等优势国资品牌的合作共赢，同时吸引了宁波均胜群英智能技术有限公司、山东三能数智产业园有限公司等民营企业的并肩携手，共同加密全国加电网络布局。
作为一家集充电、换电、储能、电池服务、能源互联网等技术领域于一身的企业，蔚来将在武汉光谷新建一座换电站制造中心，年最大目标产能超1000座。
蔚来“加电县县通”计划，不仅为自己产品的推广铺平了道路，更是带领整个新能源行业的一次破局。无论是自营自建，还是持开放态度吸引加电合伙人，都将持续扩张蔚来充/换电网络，服务于全品牌、全生态用户。
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