这两年，自主品牌风生水起，不断蚕食合资车的销量，让三十年来顺风顺水的合资企业感受到了缺爱的滋味，仿佛一夜之间被甩，不再有追光灯，不再是舞台上的焦点。
这谁能忍？
不被关注的背后，是产品力下降、价格也下降的体系崩塌过程，产品力的“下降”，更多表现在自主品牌实力升级后、合资产品力的相对降级。美国市场的车现在价格都很坚挺，而且配置还特别低，就是因为竞争不够充分，电车就特斯拉一个品牌，形不成气候，所以无论BBA还是丰田本田，在美国都还能横着走。这是他们习惯的常态，但在中国，规则正在改写，制造商们要学会适应。
由比亚迪引领的这一轮价格内卷，波及了全行业，所有企业都被迫应战。但是40万元以上车型的价格竞争，应该算是华为引起的，它的智能驾驶体验过于优秀，俘获了以往50万到400万元的大量车主芳心。有一个数据说，相比去年同期，合资企业少卖了40万辆豪华车，除了经济下行的原因，剩下有不少都是被华为问界截胡的。
所以前一段时间，BBA和雷克萨斯们的价格血洗，真实地反映了市场需求的变化。风传宝马的“涨价”，也不过涨回来有限的2-4万，但前一段时间的降价，那可是骨折级别的降幅。
宝马们的车价能涨回原来的价格吗？我觉得难度大，叫“一定幅度的回调”更准确。市场的缩小是因为溢价变透明了，大家觉得即使你有大品牌，也还是赚得太多。而在后来者都具备的智能化技术、配置和质感方面，你这种豪华大牌却没有，对不起大牌应该有的内涵。
汽油车所擅长和骄傲的，运动感，在中国一直就没有真正普及开来，缺乏广泛的群众基础。国外的豪华车多半是以运动作为基本的内涵，运动意味着高性能、高可靠、高乐趣，但在中国，基本就只是等同于“有面子”。国内外对同一个豪华品牌的理解和认知，完全基于不同的逻辑。所以国内的豪华，几近于海市蜃楼，在智能驾驶这些更具有可视化、高感知的基础技术面前，只有面子内涵的豪华不堪一击。
而且豪华品牌引发的问题也不绝于耳，已经累积了多年。像减配、有毒零部件、塑料感等等，一个也没落下，这属于是自己掘墓了，别人想救也救不了。
前不久的降价与其说是恶性竞争，不如说是价值回归。是长期高价回归到正常价格的一个过程。不过像宝马i3这种车，从35万直接降到17万起步，也是超出了所有合理的范围，并不正常。所以现在，这几大豪华品牌把价格拉回到相对合理的价位区间，也是无奈之举。
现在大家对15万以内还买日本车的人会感到非常迷惑，其实这和豪华品牌这次价格回调是一回事，都是当事人对世界的变化缺少与时俱进的认知了。不承认，或者不认可这个世界“已经变了”。
我以前很喜欢汽车发达国家对车辆的分级，主要就是根据轴距长短和配置来决定价格体系，不同级别之间泾渭分明，很少有重叠的部分，特别简单省脑子。但这也有其他问题，就是车子之间的阶级分化特别明显，宝马7上的高端配置，绝对不会下放给宝马5系和3系。
西方的车和它们的社会阶层一样严重固化，你想阶级跃迁？做梦吧。这都是刻在文化传统里的。但是中国不一样，阶层没有完全固化，匹夫也能论国事，寒门还可以出贵子。虽然上升通道也不多了，但还是有的，至少从制度上没有给堵死，主要看你努力程度。
一个普通的十几万的车，也给你后座电动控制、后座按摩、B柱出风口，甚至敢给你空气悬架。这个底气来自于咱们几千年呼唤平等的思想，也来自于完整工业体系的支撑。
所以在中国，“豪华品牌”的光环越来越暗淡，反倒是平权和想象力愈发彰显。西方传统意义上的“豪华”，在中国的定义越来越模糊。这就尴尬了，如果不再豪华，高价体系怎么持续？
普通品牌也在自我救赎。日系车反应比较慢，只是一味降价退让，但效果不佳。大众在中国的产销量那么大，自然不会坐等销量下跌。这几天大众的第三家企业大众安徽推出了“ID与众”电动车，这是一辆全新的车型，但是这名字有点儿小众，而且设计上有点用力过猛，车身也有点短了。
可以看到这是老外在主导的项目，我就举一个例子：金色的标，这难道不是中老年人喜欢的颜色吗？这车是不是给年轻人造的？劳斯莱斯尚且知道：电动车的飞天女神要做成玉色的。这说明啥？德国人，还是不太相信中国的本土人才。
我大概可以断言：什么时候大众敢放手把产品定义、设计和市场营销都交给中国人了，什么时候大众在中国就能真正开始复兴了。
好的一点是，德国人比较务实，也有着深刻而敏锐的危机感，知道应该有所改变，这是自我拯救的第一步。不像日本企业那么迟钝。
作为第一步，大众救赎的动作已经开始了，但是效果还没有，凡事需要点时间，也需要点教训，让他们不放心的中国人来全面操盘一个品牌，这对德国人确实需要跨越比较大的心理门槛儿。
那就等吧，看谁着急。
