可能说出来很难相信，汽车工业都发展到这么内卷的程度了，竟然还没有一个完整形态的整车操作系统，有的只是用来操作影音娱乐的子系统。听上去好像挺落后的，但我要告诉你的是：其实这样的整车操作系统，全世界都没有。
所以蔚来在今年创新科技日上发布的SkyOS天枢，是全球的第一个“面向AI的整车全域操作系统”。
蔚来用大白话介绍了什么是操作系统，我觉得比较好理解，在这里借用一下：“操作系统，是一切数字系统的底座”；“所有智能化，都离不开底层的操作系统”。所以，这个天枢操作系统较之蔚来电动车，可以简单类比为苹果iOS操作系统较之于iPhone手机的关系。
粗略地回顾一下汽车行业历史可以发现：在1970年以前，汽车都是纯机械的，不需要什么操作系统，手脚并用、直来直去，除了加速减速转向也没更多的功能；1970-2000年之间进入电气时代，出现了单一的功能软件，但是大多是在后台进行控制；再到2010年，是数字时代的早期，这个阶段有了面向零部件的软件标准架构，也就是AUTOSAR；再往后的2010年到现在，汽车借用了其它领域的操作系统，比如QNX，安卓、Linux这些，其中西方车企喜欢用QNX，国内自主品牌喜欢用安卓，但它们更长于车载娱乐，也能勉强扩展到智能座舱，但依旧介入不了对车辆整体性能的控制。
这个发展进程能说明什么？说明了整车操作系统很难。西方汽车发达国家里，造一辆车需要整车企业和零部件企业的密切配合才能完成，他们已经形成了固定的分工，很难越界。但操作系统是伴随着汽车电动化进程而产生的新需求，如果按西方传统的进化节奏，恐怕还得十年才能自然磨合出来；并且，可能会因为所需投入的巨大而产生变数。
所以现在的情况，就是在无论电车还是油车上，因为都只实现了不同程度的智能化，所以也只得到了来自不同供应商、“各自为政”的局部操作系统，拼凑出一辆车上涉及方方面面功能模块的控制系统。虽然从表面看，控制底盘硬件的系统、控制智能座舱或车机互联、控制电源管理的应用软件，在底层上可能是互相独立的，只是在表面上统一了风格和界面。导致这种状态的原因，就是因为每个部件都需要由不同的供应商来提供，这就是当前“整车操作系统”的现状。
但在中国，新势力车企在软件上有更多的资源和更前瞻的视野，所以蔚来这种在新势力里少见的不太追求短期效益和回报的企业，才敢下决心花四年以上的时间，埋头干出这件事。仔细想想，恰好因为“现在没有”，才说明将来会有很大的需求，也才更加值得干。
那么，现有的“拼凑的操作系统”和蔚来的完整态“整车操作系统”哪个更好呢？我觉得还是得分从哪个角度看。从成本的角度，可能模块化拼凑的方式更适合现在的产业状态，因为它是自然而然成形的，分散了投资和风险，所以经济型车也能承受；但如果从驾驶和乘坐者的体验上看，应该是一体化的整车操作系统体验更丝滑，因为它是从底层进行设计和研发的，自己形成了一个封闭的系统；但这么做投入大，只有贵一点的车才能承受。想想苹果的使用体验和安卓体验的差异，就能大概明白了。
花了这么多铺垫来介绍操作系统的用途，只是为了告诉大家它的难度和价值，其实就是之前上汽不愿意出让的“灵魂”。它能实现汽车软、硬件的分层解耦，在从传统产品进化到智能产品的过程中，操作系统将扮演重要的角色。但是拥有自己的独立而又美好的灵魂，又是何其难的一件事？
和苹果不同的是，蔚来选择了全面自主研发这个操作系统，包括硬件和软件，也就是蔚来自己说的“有芯(片)、有(灵)魂”。
开发一个手机或电脑的操作系统，需要调用的硬件不超过10个；而汽车的操作系统，需要管理、控制和协调上百个硬件设备，协调上万家供应链企业，难度是非常大的。
说到这里，可能很多人也会好奇：天枢和鸿蒙有什么区别？我用粗浅的理解说一下：天枢SkyOS是为智能汽车而生的，控制和调节范围理论上可以触达电动车的所有硬件。鸿蒙是为物联网而生的，面向包括新能源车的智能产品；但具体到车上，鸿蒙更偏向智能座舱，也就是舒适、娱乐、车联网相关的功能。
所以，更闭环的天枢系统体验更完整，但开放性差一些；更开放的鸿蒙有点偏科，在一辆车的底层数据架构上，目前没能实现全面的规划；但并不意味着以后不行，毕竟是可以升级扩展的。
当电动车有了操作系统，就彻底降维成了一个大号电子产品，这是汽车这种复杂的机电一体化产品发展历程中一次巨大的转型。这意味着所有控制部件都可以解耦，说人话就是软件的控制部分和硬件的执行机构可以分开做，中间只用控制信号连接；但它们都需要按照唯一的“官方语言”——内部协议来沟通，掌握这门语言的，是操作系统的制定者和拥有者：蔚来汽车。
它带来的好处是很多的：全面实现“软件控制硬件”的设想，可能会改写电动车的调校、研发模式以及周期；加入了AI人工智能，拥有更新的体验；加入了和手机的无缝双向通讯的功能，因为手机也是蔚来自己做的；流片成功了5纳米的智能驾驶芯片，提供的高算力和高安全冗余度让操作系统拥有非常高的上限......
所以蔚来的这步大棋，很大，大到绝大部分整车厂家和零部件企业都没有勇气去独立投入，因为中间太容易发生各种各样的变故而夭折了，必须要有长期主义的坚持和信念，以及高溢价的品牌才可能实现。
我们可以看到的天枢操作系统完整态的应用，应该是在明年即将推出的ET9上。但它分拆开的模块化应用，将会用OTA的方式在很多蔚来车型上提前更新。从去年创新科技日上看蔚来的“大放厥词”，到今年的“有芯、有魂”，事实让我们不能不相信：蔚来趁我们还没想清楚，已经做了不少大事儿。
那就期待ET9上SkyOS天枢操作系统的表现吧。
