我以前不怎么看汽车销量，因为老感觉对着这些数字分析很无聊。但是最近这一年，销量表似乎加上了振荡器，涨跌的幅度都比过去刺激了很多。其中，有一家企业的振幅总是能大到让我不得不关注，那是上海通用，在6月份，它的销量跌幅同比达到了72%；今年累计销量同比下跌接近50%，都是断崖式下跌。
福特基本排不进销量榜单了。克莱斯勒早就随着斯特兰蒂斯开启了“轻资产”运作，也就是进口方式销量。
所以，国内的美系车，现在总有一种要退出历史舞台的感觉。如果你知道它们25年前的辉煌，就会非常想知道：
美系车是怎么作死的？
作死有两条主线：企业自己作死，还有外部环境助力。
回想上海通用在25年前开启的高光时刻，一辆现在看起来很普通的别克世纪，卖到仅次于奥迪A6的价格；一辆从南美来的拼凑车赛欧，竟然也能卖到10万人民币起步。这是什么样的神仙开局？
但是，和人一样，年轻的时候不能太顺，否则骄傲自满会毁了它。上海通用早期的成功，给了它足够骄傲的资本，为后来的光环衰退埋下伏笔。当年纵横全球的美国文化也没能提供加持，只能靠并购和随意挂logo出口续命。
再后来，走向衰落的上汽通用，靠一个GL8养活整个企业，映射了它本土化失败和产品力难以为继的现实。
无论通用还是福特，都因为北美文化和车型与中国距离太远，而不得不东拼西凑“全球化”产品来卖。但中国本来就是个非常挑剔的市场，我们祖上是造过好东西的，只不过这两百年低谷了，不代表我们的鉴赏力降低。美国企业还是没正确认知这一点。
2023年，美国本土卖得最好的前三名分别是：福特F系列皮卡，通用Silverado LD，道奇公羊皮卡，分别是75万、54万和44万辆，恰好是三大汽车公司各自的销量冠军车型，全部是粗犷著称的皮卡。这些车，基本就走不出北美。
克莱斯勒，并入斯特兰蒂斯后，开启了轻资产模式；体面不体面的另说，但存在感基本没了。
福特，合资企业每况愈下，产品在蒙迪欧和福克斯的短暂荣光之后，很少对路。新能源车方面，几乎想不起来福特有什么技术或产品。
通用，在早期的辉煌开局后，从2018年开始一路走低，全球老牌大车企的自负，加上合资伙伴的傲娇，让通用在很长时间里也没有创新和引领的产品出来。只依靠着GL8这个小众但高利润的产品，维持着帝国最后的脸面。当传祺、腾势、理想、小鹏这些后辈们推出一系列MPV或像MPV的SUV后，GL8的吸引力逐渐衰退。虽然也引进过奥特能什么的新能源平台，但是落在车型上，和中国同行的一比，始终只是跟随陪跑，独木难支。
到现在，尽管中国燃油车还可以卖掉接近一半，但已经可以说，美系这三大老牌传统车企，在中国市场已经走向穷途末路了。追，是不可能追上的；退一步想，你看得出他们有想追赶的意愿吗？
前面20年的发展并没有为后面20年的延续做好铺垫，企业没有在最好的年景里做好战略布局，或许是内部斗争更有乐趣吧。
外部环境，表现在美国车企身上，主要是国家政策，或者说，是他们的总统。特朗普在一只耳被子弹穿过去之后，给三大车企喂了一波毒药。他发声说：如果上台，会马上废除电动车政策，在美国恢复燃油车产业，这些虽然是说给投他选票的汽车产业员工的，但已经可以看到美国汽车产业至少未来4年的走向，大趋势是“返祖”。
美国总统为了短期的选票利益，给整个汽车产业作大死，这就很难挽救了。特朗普上台后，可能会阻止中国车进入，但在他们返祖大排量燃油车的同时，我们会在智能化、电动化、低碳化的方向上大步流星地飞奔，并且大肆出口给美国以外的其它市场，把美国变成智能汽车事实上的洼地。到时候美国的车主会怎么想？已经不重要了；而这三大车企现在有多兴奋，4年后就会有多绝望。
现在，有能力在中国给“美系车”续命的也就剩特斯拉了，但特斯拉不是纯正的美国产品，单靠自动驾驶、电源管理这两个特长，和智能化、轻量化、长续航、舒适性、大空间、高配置多个维度上齐头并卷的中国车PK，感觉也走不了太远。
也许用不了几年，我们就得给这两个美国车企开欢送会了。其实我并没有多开心，因为这两个品牌下面，曾经有很多我少年时期喜欢的车，凯迪拉克弗利特伍德，加长林肯，雪佛兰克尔维特，军用悍马，.....这些都是上个世纪末所有男人心里的梦想。汽车的多样化，对最终消费者也是福利。
可是我们终究要向前看，如果它们自己选择停留在过去，那我们也不好强求，只能挥手告别。
