我本来是要去参加瑞虎8L发布会的，奇瑞的朋友问我要不要提前试一下这台车，他怕我拒绝赶紧补了一句：“这次不是试装车，而且是跑金卡纳！”——我本来就没想拒绝，这么一说更要试试了！
为什么一定要试试？这台车是奇瑞第一台发动机、变速器、四驱三大系统全栈自研的量产车。看过北京车展，你或许会知道瑞虎8L有了一副“好皮囊”，但只有正式开过它，才知道它的“灵魂”是否一样有趣。
瑞虎8L搭载的鲲鹏动力390T发动机，拥有与宝马B48相当的390N·m峰值扭矩，它能轻易将动力推动至弯道前的尾速预期，在桩桶密布的金卡纳赛道中总会觉得大材小用。车辆降速驶入弯心，下一个加速直线进入视线即刻深踩油门，这时奇瑞自研的8AT变速器早已帮我稳住转速持续待命，甚至在我需要的时候协助降挡。
在每一圈金卡纳的麋鹿和绕桩区域，我都在一次次地提升进入速度，在车辆即将滑动前，电子控制系统以及自研的适时四驱系统总会果断出手，修正车辆的行驶轨迹。虽然会影响金卡纳圈速，但作为在危险发生前力挽狂澜的两大神器，它们做得十分到位。
城市SUV被四驱系统加持，只是为了拓展户外生活半径？不，对于生活在东北或者南方湿润阴雨环境下的用户，四驱系统能帮助你在暗冰和积水的路面上行驶更加稳健。
在瑞虎8L之前，奇瑞发动机与8AT系统间的紧密配合，让我们对这套自研的黄金动力总成留下了深刻印象。这一次，瑞虎8L搭载的四驱系统同样没有采用博格华纳等现成的解决方案，而是选择继续啃下这块硬骨头，让成本下来、让产品力上去、让中国车没有卡脖子的后顾之忧。
短短的金卡纳赛道虽然是对车辆动力、传动、底盘等方面较为全面的测试，但绝不是体验车辆稳定性和通过能力的最佳方法。尤其是这套全新问世的自研四驱系统，它能否拓宽我们的行走半径，
能否快速、准确地分配四轮扭矩，又能否让我们像陶鹏飞一样在环塔路线上飞驰人生呢？
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