我曾经在节目里问过大家纯汽油车还有没有机会？今天我们来向大家介绍这款瑞虎8L，它就是一款纯汽油车。要想对比新能源车和燃油车，我想只有一个角度，那就是产品力。
新能源车固然有它的好处，比如像加速比较迅猛、噪声比较小、车内比较安静、续航很长，但是它也有弱点，比如说在冬季的可靠性就会稍微差一点，另外车价也会比燃油车要高，所以今天我们来看一看这款纯汽油车它做到了哪些，能够和新能源车进行PK。
现在的国产车，配置上都极尽堆料，所以初次见到这辆瑞虎8L，我只把最重要的几个配置给大家说一下，就已经很说明问题了。
外观大家自行评价吧，前脸的大嘴格栅延续了瑞虎8家族的特征。有一点很明显：它比上一代瑞虎8大了一圈，总长接近4.8米，轴距2.77米，长宽高和轴距的4个维度都有增大，毕竟它的目标是“一辆车覆盖全家人的需求”；设计风格上也从棱角分明转向成熟圆润。
奇瑞自己的2.0TGDI发动机，加上奇瑞自己的孚祯8AT自动变速器，说它们的组合是“国内动力系统的天花板”应该是不过分的；除了刚才说的发动机和变速器，这辆瑞虎8L上还有一个非常重要的部件我觉得必须要强调一下，就是它的智能四驱系统AWD，这套四驱系统也是奇瑞旗下的孚祯动力自己来生产的，这也是目前国内所有自主品牌里面唯一一个由车企自己生产的四驱系统。
之前为什么没听说过这套四驱呢？因为过去它都是装在海外的车型上出口了，只是在2023年这套智能四驱系统就已经出口了3万套，今年的数字现在还没有，应该会更多。换句话说，就是那些海外用户已经帮我们在实际当中验证了这套智能四驱系统的可靠性和实用性，所以这辆瑞虎8L其实是在国内市场上第一款应用这套智能四驱系统的车型，可靠性上我觉得大家不用担心。
2.0TGDI发动机最大功率187kW，最大扭矩390Nm，配上可靠性高的8AT变速器，再有一套智能四驱系统，堪称国内燃油SUV的满配了。没有大梁，因为它只是注重舒适体验和空间感的家用SUV，所以别拿它跟那些越野车去比。
这套智能四驱系统，有3种驾驶模式和4种越野模式，可以在100毫秒内进行模式切换，最大爬坡度可以达到45%。
性能强大了，制动性也要跟上。瑞虎8L采用了博世的IPB线控刹车系统，百公里到零的制动距离只有38米。
我们在停车场旁边刚好发现了有几台散热空调的这个风机，那么现在我们来测试一下这个噪音巨大的风机它和车内的这个噪音对比怎么样？看看这辆车的隔音情况，现在我们听一听外面的噪声。
静音性能真是大大出乎我的意料，车门关闭的声响很有高级感，我原本认为4个车门都采用了双层夹胶玻璃，实际上只有前门是双层的，但已经实现了非常好的隔音效果。
5座版和7座版的车型，后排座都可以电动放倒到几乎水平，铺上气垫就变成一张大床，满足很多人喜欢在车里休息或者宿营的需要。
在高配车型上，B柱带有四向调节的空调出风口，这是过去只有进口豪华车采用的配置，合资车也只在中高级别的车上可见。
还有一个指标叫做气味性3.0，意味着新车基本已经闻不到让人不舒服的气味了，有毒气体含量也不到国家标准的零头，自主品牌在气味性上普遍比较认真。
8155芯片，可以确保智能座舱的算力足够快，它也是汽车智能化的基础；但我们拍摄的车还是工程车，所以匹配的讯飞星火大模型还没有调好，比如说“嫦娥6号还没回来，因为还没发射”。等上市的时候，这些应该都会得到迭代，向星纪元ET的大模型水平看齐。
15.6英寸、2.5K中央液晶交互大屏，也是当今最常见的智能化基础硬件。不过在汽油车里，这种找齐混动车的智能化硬件配置算是比较罕见的，基本达到了油车界的天花板。
在当前的舆论环境下，汽油车通常被引导为没有新能源车“聪明”，但其实国内自主品牌的车在智能化方面，已经提升到和混动车接近甚至相同的水平。所以如果你对智能化的车有好感，并不一定只有新能源车一个选择，这种升级后的汽油车也可以考虑。
85%高强度钢、21%热成型钢，横向可以覆盖85%车身宽度的双层防撞梁，这些都是奇瑞的基本操作了，更何况这辆瑞虎8L所使用的是火星架构的超级混动平台。
这辆瑞虎8L的车身结构，和风云T9其实差别不大，所以我们看到的风云T9有多安全，也可以平移到瑞虎8L上来。奇瑞车主已经用多次实车碰撞证明了它的安全技术口碑毫不输于沃尔沃，不一一展开说了。
新能源车时代，只是中国国境内的特例，放到全球市场还是以前的老样子。所以坚持造燃油车并不是老古董的坚持，而是面向国内外两个市场的清醒选择。但奇瑞并没有“墨守陈规”，在舒适性和智能化两大方向上，奇瑞一直在进行改造和提升，发动机和变速器、四驱这些核心部件则是始终瞄准了国际最高标准装车。经过不断地迭代和升级，并且在对手陆续自我消失的年代，这辆瑞虎8L已经在燃油车领域成为趋近完美的家庭用车。
