捷途山海T1来了，它是旅行者的“电混青春版”

汽车 2024-08-19 20:05 辽宁

捷途旅行者已经带领“方盒子”的概念，成为SUV领域一个现象级的产品，已经连续几个月霸榜了方盒子车的销量冠军。这对于成立只有6年多的捷途品牌而言，更是一个品牌升级的重要标志和转折。

近期，旅行者的电混“青春版”车型、受众可能更广的山海T1也将上市。

在旅行者上市热销后，它的混动版山海T2也一并推出，同样获得了比较理想的市场效果，油、混两辆车加在一起月销接近1.4万辆，只是受限于产能而无法卖出更多。山海T1会不会延续T2的成功呢？今天《高动能》来给大家尝个鲜。

山海T1最大的特点是没有油车版，直接上混动。新能源到现在的阶段，国内市场确实可以直接跳过纯油阶段了。

虽然它不是山海T2那种直棱直角的“方盒子”车型，但两车共用平台，部分内饰件也是共用的。只是在外观设计上呈现了更多时尚感，和更加柔和、简约的城市风格，用来吸引那些不喜欢硬派的车主。山海T1和T2加在一起，就把SUV和越野两大设计方向占全了。

由于驾驶感和轿车相近，但视野和坐姿、舒适性和实用性都比轿车要好，所以轻越野车型在中西部市场越来越受欢迎，女性车主的占比也越来越多。

15-20万元价格范围是合资车企的传统势力范围。最近几年已经被自主品牌蚕食得不少了，合资车的份额大幅减少。但同样是在这个区间里，自主品牌所提供车型的产品力、轴距和实用性，都比合资车企要高出一大块，这个优势合资品牌在三、五年之内还真不好追。

山海T1匹配了奇瑞当前主打的混动系统，1.5TGDI混动发动机+单挡DHT混动变速器，两驱版的构型是P1+P3，这是和山海T2最大的不同。山海T1的混动系统迸发出的系统最大功率是265kW，比更大号的丰田普拉多的2.4T发动机还要大；综合扭矩530Nm虽然稍小，但馈电油耗仅有5.89升/100公里。

而如果在后桥上再加一个电机组成双电机四驱系统，那么系统最大功率将陡然增加到435kW，系统最大扭矩也将上升到有点恐怖的840Nm，在它们的驱动下，零百加速可以进入6秒以内。

之所以没有采用和山海T2一样的混动构型，是因为T1的定位不是那么强的越野需求，更偏舒适越野。但总的来说，插电混动相对汽油车都是压倒性的优势。

26.7度和43.2度两种电池，分别来自中航和宁德时代，两家都是专业的电池生产商。后者最大纯电续航达到210公里，喜欢电动感的车主可以长期在纯电状态使用，几天充一次电就可以，比较省心。

虽然山海T1在外观上弱化了越野车的特征，但其实它的机械素质并没有比山海T2和旅行者减弱多少：接近角和离去角分别达到28度和29度，离地间隙200毫米，涉水深度600毫米。这些数据和普拉多比也是互有长短。牙嵌式后桥差速锁、X智能越野模式都已经在旅行者上获得了不错的实战效果。

来到车内，千万不要被它的序号T1欺骗了，这个序号并不代表着它比T2更低端，相反，由于车子是后出的，它在一些舒适性设计上，反倒修正了旅行者和山海T2的一些不足。比如总长缩短到了4706毫米，但轴距却拉长了10毫米，第二排座椅放倒就是一张2米以上的大床。前风挡和4扇车窗都采用了双层夹胶玻璃，车内的噪声小于38分贝，即使停在路边，也可以舒服地在车里休息不被打扰。

中控台也比旅行者更加精致，提升了材料质感；中控屏和空调出风口之间的实体按键带来了久违的亲切感。这些都是比旅行者更完善的地方，而且也都会得到女性用户的青睐。

山海T1已经非常接近亮相了，虽然它名义上和T2同平台，但我们从上面可以看到，它是吸引越野爱好者和SUV中间的人群的，这些用户更希望得到灵活空间、舒适性和轻松的驾驶体验，它们正是山海T1的亮点。

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