国产新能源车，又迎来高光时刻。
"考公热"中，国家为新能源汽车开政策绿灯，要求公务车更新优先选国产新能源车，且采购比例需达30%以上，为新能源车企带来巨大商机，潜在市场达150万辆并将持续增长。
意味着，新能源汽车即将把中国收入最稳定的群体揽入怀中。
但非所有新能源车企都能受益，因公务车采购限价18万元，特斯拉、小米、问界、理想等高价位车型无缘，而最大赢家是中国下一个“比亚迪”零跑汽车，零跑汽车聚焦12-18万元车型。
更可怕的是，伴随10月销量榜出炉，市场才惊讶发现，零跑居然遥遥领先，交付达38177台，同比增长109.7%，连续创造月交付新高。毕竟在网络的声音中，零跑还是默默无名。
事实上，零跑早在公务车领域有所布局。今年7月，零跑C01和C11行政版车型就已在浙江省直机关投入使用。此外，零跑还进入了广东、江苏、湖南、四川等地政府的协议供货目录，地方政府的订单有望带动零跑销量增长。公务车换装新能源汽车的政策对零跑来说无疑是“雪中送炭”。
面对市场的天时地利，对于零跑而言，这次公务车替换无疑是跻身新势力前列的好机会。
当然，零跑还有个强劲对手。比亚迪作为10-20万元区间市场的“隐藏大Boss”。凭借性价比和广受好评的公务车口碑，给零跑带来了不小压力。
零跑与比亚迪有诸多相似之处。两者都聚焦于20万以内的市场，这个市场占中国汽车市场的85%。
其次，它们的产品战略明确，零跑的C系列层层递进打穿10-20万电动SUV市场，避免复杂的价格市场竞争。再者，两者的产品在各自细分市场内难以找到竞争对手。
此外，零跑和比亚迪在成本和效率控制上表现出色，为消费者提供强体验感的产品。
零跑当前难以撼动比亚迪的地位，但如果能在公务车市场抓住机会，它缩小与比亚迪的差距并非不可能。
就像朱江明在这次巴黎车展回答外界零跑的下一个目标时回应，零跑要向比亚迪学习。言外之意，零跑的现在像极了3年前起势的比亚迪。
期待3年后，中国再现下一个“比亚迪”。
