车圈跑出一匹“怪马”。
在70年的发展历程中，这家公司经历了多次易名和股权转让：从河东焕汽车到东亚汽车，再到双龙汽车，2023年更名为KG Mobility（KGM），15年前坑了上汽40亿，如今傍上奇瑞。
近日，韩国KG Mobility（原双龙汽车）与奇瑞汽车达成战略合作和技术合作，将共同开发多样车型、缩短新车研发时间，以快速适应市场。双方计划在韩国开发一款SUV，并借此合作推出适应市场的中型、大型SUV及全球车型。
这标志着KGM从被并购到主动寻求国际合作的转型，同时也体现了中国汽车品牌技术实力的提升。
双龙汽车作为韩国历史最悠久的车企之一，其前身是1954年由河东焕创办的汽车制造厂，最初以生产军用车辆起家。
双龙汽车在1990年代与梅赛德斯-奔驰合作开发豪华轿车，推出了基于奔驰W124底盘的双龙主席（Chairman），成为当时韩国市场的顶级车型。1997年的亚洲金融危机让双龙陷入财务困境，1998年被大宇集团收购。仅一年后，大宇因自身问题破产，双龙再度独立。
2004年，上汽集团斥资约5亿美元收购了双龙汽车49%的股份，随后在2005年完成对双龙汽车的股权交割手续，持有其51.33%的股份，成为双龙汽车的第一大股东。由于多种原因，上汽集团于2009年结束了与双龙汽车的合作。
2010年，印度马辛德拉公司出资5225亿韩元收购双龙汽车70%的股份，成为其新的控股股东。
2020年底，双龙在新冠疫情影响下再度申请破产重整，几经波折后，2022年由韩国KG集团接手，并更名为KGM，试图通过转型电动化实现重生。
今年9月，KGM重返中国市场，以进口方式引入雷斯特，售价较高，面临众多已国产化的竞争对手，如丰田汉兰达等，且品牌知名度较低。因此，雷斯特引入不太可能引起大反响。同时，作为新回归的品牌，其售后服务也是潜在购买者需要考虑的问题。
中国市场竞争激烈，KGM能否真正站稳脚跟，仍需时间验证。
