近日，奇瑞控股集团宣布重启其“上市梦”。
奇瑞控股宣布选择中金公司、广发证券和华泰国际负责其潜在IPO的相关事宜，目标是2025年在香港上市，估值或超过140亿美元（约合1000亿元人民币）。
目前，香港资本市场IPO活跃，上市周期相对较短，为奇瑞提供了难得的机会。资本市场对传统车企的兴趣较弱，相比特斯拉、比亚迪等新能源巨头，奇瑞如何吸引投资者成为IPO成功的关键。
历经20年，难圆上市梦
奇瑞汽车，是国内唯一未上市的头部自主汽车品牌，也是连续多年国内“出口第一”的车企。
奇瑞汽车的IPO之路始于2004年，当时公司提出了通过借壳上市的方式进入资本市场的构想。由于种种原因，这一计划并未能如愿以偿。随后，奇瑞又多次尝试通过不同的方式实现上市，包括与江淮汽车互相持股、引入战略投资者等，但均未能成功。
奇瑞长期面临股权结构复杂的困扰。2008年，奇瑞通过股份制改革和非核心资产剥离，为股权清晰化奠定基础。此后，其将微车、零部件等业务剥离至母公司奇瑞控股，逐渐聚焦乘用车业务，并在2022年完成混改。
业绩方面，奇瑞经历了销量波动的起伏。从2011年的64.3万辆下滑到2012年的低谷，再到2021年销量突破96万辆。2023年，奇瑞控股集团新车销量达到188.13万辆，同比增长显著。2024年，奇瑞控股累计销售汽车202.49万辆，同比大幅增长39.3%。更为重要的是，奇瑞计划最早在2025年在香港上市，预计募集资金超过1000亿元人民币。
相比新能源，奇瑞在出口业务上的表现更加抢眼。2023年前10个月，奇瑞出口乘用车94万辆，占中国出口总量的近四分之一。奇瑞通过吸收外国品牌的本地化经验，逐步形成了较为成熟的出海策略。
去年底，奇瑞CEO尹同跃豪言奇瑞将在新能源领域赶超，先定2024年年中进前三，年底夺第二，直追比亚迪。比亚迪销量激增，奇瑞虽持续追赶仍差距甚远。
奇瑞加速IPO进程，先传A股上市估值1500亿，后调整为赴港IPO估值500亿，急需资本助力。能否成功上市，尚待观察。
